1、國內民航飛行員薪資水平

國內民航飛行員的收入主要分為三個層次；

一檔

國內三大航空公司（國航、東航、南航）構成了中國飛行員的主體。 這三大航空公司中，南航的收入略高，而國航和東航則長期處于底部。 以2015年的平均水平來看，機長的月收入在5萬到8萬之間（收入因是否是教練、是否洲際、是否模擬機還是本地航班、是否有高原航線等）大副月收入15000到25000。

二檔

各種本土公司，比如四川航空、廈門航空、海南航空……這些公司規模較小，但近年來增長非常快。 他們的人數約占總數的20%。 他們的機長月收入在7萬到10萬之間，副駕駛則在2萬到4萬之間。

三檔

新成立的小型私營公司有翔鵬、吉祥、華夏、長隆、春秋、順豐貨運、圓通貨運……公司雖多，但歷史不長，人數也少。 整個公司的飛行員總數可能沒有國航多。 東航一個中隊的人很多。 這些人是當代飛行員中的幸運兒。 他們做同樣的工作可以獲得更多的錢。 機長年收入在1.3到150萬之間，大副年收入在40萬到60萬之間。

2.冠軍級飛行員

理論上，西藏航空的收入是民航行業最高的。 如果西藏航空的機長足夠努力的話，理論上一年拿200萬是沒有問題的。 西藏航空有多條飛往高原的航線，高原小時費（飛行員收入的主要部分，根據飛行時間計算的工資）是普通飛行員的兩倍甚至三倍。

但高原的高薪卻很難賺。 飛行難度成倍增加（高原越障考慮、特殊處理方案、不可預知的怪風、低氣壓下飛機動力的衰減、高原起飛時機頭向上速度與超級輪速度的糾纏…… .)，每一天都很短。 隨著時間的推移，氣壓的快速變化會對身體造成嚴重損害。 在高原過夜后，由于缺氧，我睡不好，第二天醒來時血氧濃度會發生變化。 還有很多其他問題。 不管怎么說，這個金飯碗得來并不容易。 據稱，西藏航空一名飛行員因感冒尚未痊愈，鼻子被堵住，堅持飛行。 他患有航空性中耳炎，回家休養一周。 還有一次，他拔掉了智齒，七天內就飛了。 結果，他的牙齒滲血了，臉也腫了。

3、為什么大公司的飛行員工資低？

很多剛入行的小飛行員都有這樣的疑惑：為什么國航、東航這樣的大公司的飛行員掙得那么少，而那些不為人知的小公司的飛行員卻掙那么多？

從邏輯上講，公司的品牌越大，獲得的收入就越多。 國外航空公司就是這樣。 大公司的收入相對更多飛行員工資多少錢一個月 待遇怎么樣，福利也更好，但國內的情況恰恰相反。

造成這種現象的主要原因是中國的管理體制存在問題。 國企、央企領導多，人員臃腫，辦公室坐的人多。 劃分后，一線員工的工資更少，而人員和機器的數量是其他小公司的兩倍甚至幾倍（飛機上工人數量的比例（飛機上工作的人數）被稱為人機比），但是在前線工作的拿著加油槍的阿姨對自己的收入很惱火，在前線工作的飛行員也是如此。 國有企業制度不區分政企。 因此，三大航空公司的領導者往往并不將自己定義為企業經營者，而是政府機構的領導者。

不過，畢竟大航空公司的運力大，分配給飛行員的飛行時數也更多。 時間積累得快，晉升也快，只要不怕飛累。 小公司報酬高，分配給飛行員的飛行時數根據公司情況而定。

4、民航飛行員跳槽

有飛友問了飛行員工資多少錢一個月 待遇怎么樣，民航三級收入差距這么大，你為什么不換工作呢？

這個問題涉及的太多了。 讓我給你一個簡單的比喻。 三大航空公司的飛行員如果想跳槽，就得跟自己的老東家三大航空公司告上法庭。 你的對手是三大國有航空公司，就像在武林世界中一樣，你是武林世界中的一只小蝦米，想要挑戰正宗武林少林寺達摩院的掌門人。 且不說他的七十二絕招可??以讓你體驗多種死法，光是易筋經的霸道內力就足以讓你目瞪口呆。

退一步來說，大多數飛行員都是“培訓生”。 公司的培訓費用動輒就達到上百萬。 當航空公司決定培養學生時，會與學生簽訂培訓合同協議。 如果合同期尚未到期，則飛行員尚未完成培訓過程。 如果航空公司允許你跳槽，你很可能會面臨巨額賠償。 對于緊缺人才，單位一般不會輕易放人，只好申請勞動仲裁或訴訟。 飛行員跳槽是中國民航業的一個“敏感問題”。 絕大多數飛行員申請跳槽都要經過仲裁、訴訟等程序，需要等待半年甚至幾年。

想了想，我想說的是，跳槽也不是不可能。 留下還是離開，是飛行員綜合多方面考慮后做出的最適合自己的決定。

5、其他與飛行相關的崗位

雖然國內飛行員的收入與國外相比還有差距，但與對飛行生產同樣重要的另外兩個職業——維修（修理和維護飛機的工程師）和空中交通管制（空中交通管制員）。 飛機維修和空管工作很重要，但月薪在萬元左右，尤其是維修工作強度高，工作環境不好。 維護與空乘人員不同。 這不可能在幾個月內很快完成。 能隨手使用它的空乘人員至少有三年的服務經驗。 經驗豐富、責任心強的空乘人員是飛行員身邊飛行安全的保證人。

六、民航飛行員工資變動

據說，在2002年之前，當這些小型私營公司還不存在的時候，三大航空公司機長的月薪還不到1萬。 后來，更多的新公司成立，高薪挖人，競爭來了，收入大幅增加。 到2005年，船長的月薪躍升至3萬左右。 后來，三大航空公司的時薪，包括本土公司的飛行員，都在上漲。 過去幾年增幅有所放緩。 三大航空公司幾乎每兩年都會上調一次工資和小時工資，漲幅百分比。 5% 到 10% 之間。 如果沒有收入優勢，愿意支付高薪的小型私營公司太多，大航空公司就會變得不穩定。因此，無論是大航空公司還是小公司，飛行員的整體收入還是很好的與其他行業相比。

總結

按三大航空公司機長平均月薪6.5萬，占民航人員總數70%計算，地方航空公司機長平均月薪8.5萬，占總數20%，私營航空公司機長平均月薪12.5萬，占人員總數的10%。 。 對于數據，我們計算加權平均值，將收入乘以占人員總數的百分比相加，得到行業平均收入：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5（萬元）

因此，目前中國民航行業機長的平均月薪約為7.5萬，同樣計算意味著副駕駛的月薪為2.4萬。

并且按照機長與副駕駛的比例為1：2計算（中國民航近年來有了很大的發展，各個公司都在大量招募和留住飛行人才，副駕駛的數量遠遠超過保守估計是一到兩個。）那么這就是答案。 用剛才的收入比例公式計算，民航飛行員的年薪在40萬左右，距離百萬還差得很遠。 百萬年薪全是隊長賺的。 只有從副駕駛晉升為機長，他才能冠上“百萬年薪”的稱號。