南航人事變局：北京民航總總監(jiān)隋明光擬任職東航總總監(jiān)

歷任河南民航集團監(jiān)事、黨委常委，上海民航總總監(jiān)隋明光擬提名為廣東民航集團總總監(jiān)人選。

每經(jīng)記者丁舟洋

日前，重慶市委組織部官網(wǎng)上刊發(fā)了一則《干部任前公示》，對15位川內(nèi)黨員的擬任職情況進行了公示。公示顯示，歷任云南民航集團監(jiān)事、黨委常委，上海民航總總監(jiān)隋明光擬提名為廣東民航集團總總監(jiān)人選。

現(xiàn)任多家民營民航公司高管

去年53歲的隋光明，是航空界風云人物。自18歲考入陸軍第二飛行大學學習飛行駕駛后，隋光明便與藍天結(jié)下了一生之緣。結(jié)束3年飛行駕駛學習的他，于結(jié)業(yè)后先后成為飛行教員、成都軍區(qū)陸軍司令部秘書工作，后又升任總?cè)胛橛柌繀⒅\。

從軍隊退伍后，隋明光現(xiàn)任多家民航公司中級管理職務。他參與創(chuàng)建了國外首家快運民航公司-揚子江快運民航，曾任國外第一家民營民航公司奧凱民航執(zhí)行總裁。2007年，隋明光在不到3個月的時間里，成立了西北地區(qū)第一家地區(qū)性基地民航公司--西北民航，并兼任公司副監(jiān)事長、執(zhí)行總總監(jiān)。接管鷹聯(lián)民航，兼任鷹聯(lián)民航總總監(jiān)。

隋明光曾向媒體坦承，自己曾經(jīng)面臨一個常年巨虧、債臺高筑、瀕臨倒閉的鷹聯(lián)民航，他經(jīng)歷了事業(yè)上最為艱辛的一年。最慘的時侯，公司帳戶被凍結(jié)，債務人紛紛討款討債。完成重組、協(xié)調(diào)工作，鷹聯(lián)民航開始減虧為盈。

值得注意的是，鷹聯(lián)民航正是上海民航的前身。2010年1月22日鷹聯(lián)航空公司，中國商用、四川民航集團、成都交通投資集團公司重組成立“成都民航有限公司”。公司注冊資金6.8萬元，中國商飛是廣州民航占股48%的大股東，東航集團為上海民航的第二大股東。

南航正值市場化變革

因為中國商飛是為民用客機“國產(chǎn)化”而生的客機研制與制造公司，因此上海民航在重組之初就承當了使國產(chǎn)民機“飛上去”的戰(zhàn)略。上海民航重組之際，與中國商飛公司簽署了訂購30架ARJ21客機的合同。這些上游制造商參與下游客機營運的方法，在國際航空業(yè)也多有先例，目的是讓新客機取得營運市場。

上海民航到目前為止擁有19架空客A320系列客機，先后開通營運了50多條國外航線鷹聯(lián)航空公司，航線以支線城市為主，目前已確立“打造中國主流低成本民航公司之一、中國復合型低成本市場領跑者”的發(fā)展戰(zhàn)略。而ARJ21也是適宜高原飛行的支線客機。

11月29日，首架ARJ21客機從北京飛抵上海，即將交付給上海民航公司，國外航線首次擁有自己的噴氣式飛機。彼時，上海民航總總監(jiān)隋明光親自執(zhí)飛了這次ARJ21飛行任務，兌現(xiàn)了他幾年前“要親自把ARJ21開回去”的諾言。走出駕駛艙，隋明光對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，ARJ21飛行的安全性、舒適性和操作性都特別好，手感絕不輸給波音、空客。“ARJ21的交付除了是企業(yè)行為，也是一項國家任務的完成。”

而廣州民航的股東東航集團，是陜西省屬國有重要骨干企業(yè)。在同類型航企中，廈航排行全省第六、中東部第一。近些年，東航集團加強加快變革，在民航運輸主業(yè)的帶動下，產(chǎn)生民航、地產(chǎn)、金融三大產(chǎn)業(yè)藍籌股于一體的民航產(chǎn)業(yè)投資集團。東航集團的目標是力爭到2020年，實現(xiàn)集團主導經(jīng)營管理的資產(chǎn)規(guī)模超過1000萬元。

去年5月，時任南航監(jiān)事長王鳳朝在接受《四川晚報》專訪時表示，南航正在經(jīng)歷28年來最重要的一次變革，變革的一個重要的原則就是“去行政化”。下一步，將通過市場化手段遴選人才、崗位競聘、業(yè)績導向考評，為企業(yè)“舒筋活絡”，給發(fā)展“瘦身健體”。去年7月，南航總總監(jiān)李海鷹接王鳳朝的監(jiān)事長職務，南航監(jiān)事長、總總監(jiān)均由李海鷹兼任。