道路的分類

道路從不同的角度來看，有不同的界定方法。

依據道路的使用任務、功能和流量（最主要）進行界定，可分為：高速道路、一級道路、二級道路、三級道路、四級道路。

高速道路

我們這兒注重說一下高速道路，雖然這也是本文的廣義收費道路。

通常來說，平均晝夜小貨車交通量為25000輛以上，最高限速是120，使用期限為20年。沿海地區的一些一級道路要比中東部的高速還要好。

高速道路會符合下述條件：

只供汽車行駛；
設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；
沒有平面交叉口；
全線封閉，控制出入，只準汽車在規定的一些交叉口進出公路。

根據行政等級可分為：國家道路、省道路、縣道路和鄉道路(簡稱為國、省、鄉道)以及專用道路五個等級。

通常把省道和國道稱為干線,縣道和鄉道稱為支線。

318屬于省道但不是高速

省道和高速并不是劃等號。例如從北京出發、經過西藏仍然到拉薩市聶拉木縣的318省道，就不是高速，其在不同的地區道路的等級也是不一樣的。

按照投資及收費的主體不同，還可以分為政府還款道路（市級以上地方人民政府交通主管部門借助按揭或則向企業、個人有償集資建設的道路）和經營性收費道路（國外外經濟組織投資建設或則根據道路法的規定受讓政府還款道路收費權的道路）。

我國目前三者收費道路的里程數占比在55:45左右，而且在收費情況上的比列卻達到了39:61左右。

可見政府還款道路對建設項目的利潤要求較低，而經營性道路對建設項目的利潤要求較高。

道路的收費

不管收費站點取消之前還是以后，道路的收費體系沒有太多的變化。

汽車收費標準

《收費道路汽車通行費車型分類》從2003年施行并在全省范圍施行，到交通運輸部新修訂（2020-1-1開始施行），其標準變化不是很大，每公里的費用還是由高速道路的省份、地段、建設成本及車型的不同各有差別。

以我們接觸最多的一類車（可簡單理解為私家車）為例，各省市自治區（除廣東，因其相對封閉，便將過車費附加在燃油費里）以交通部辦法為準繩，按照各自的實際情況，自主定價，基本是0.3元~0.6元每公里的收費標準不等。

不同省份不同的定價標準

例如從北京到天津，走G36寧洛（節假日必堵的高速段）和走鹽洛、連霍高速肯定是收費不同的。距離相差不多，而且過車費會差別好幾十元。

廣州--福建廈門不同公路的收費情況

還例如筆者常常走的北京--陸家匝道，從嘉閔匝道轉滬寧通常是10塊就可以，而且假如從沈海上再轉滬寧的話通常是15元。

這兒會有個二義性路徑辨識收費，即通過架設在高速道路上的電子設備，用它記錄的信息作為辨識點，以確定汽車在兩地間實際行駛的路徑。

假如電子設備出現了故障，未能確定汽車行駛的路徑，還會根據兩地間最小金額的行駛路徑來收費。

記得當時在從上海富陽區那兒去寧波時，收費站的小妹妹就問過我從那個高速過來的，當時我那里曉得，如今想想應當是她工作不到位嘛！這還要問，就根據最實惠的路徑收費啊，也不曉得當時有沒有手下留情。

這兒要多說一下高速路徑辨識的點，自從ETC強勢普及后，我們完全可以把它理解為ETC窗框，就是司機非常厭惡的、橫亙在高速路上的、亮瞎眼的高硬度燈，晚上駕車絕對是安全隱患，根本睜不開眼，絕對的降低了危險系數。

強烈建議把強光改掉！

道路的收支情況

最主要的根據就是交通部官網的數據公布。

依據《2018年全省收費道路統計公報》，我國2018年底，全省收費道路（高速、一級、二級道路及橋隧占比分別為82.0%、11.7%、5.7%和0.6%）里程16.81萬公里，占道路總里程484.65萬公里的3.5%。

全省收費道路總里程由公里降低到公里，凈增4335公里，下降2.6%。

2018年道路收費情況

2018年度，全省收費道路汽車通行費（高速占比93.1%）總收入5552.4萬元。

2018年度，全省收費道路總額支出9621.8萬元。

相比一看，顯著入不敷出。

而這些收支平衡為負的狀態仍然被加強，幾乎未曾被改善！

從2010年至2018年度公路等級劃分標準，收支平衡結果依次為：32.5萬元、-323.3萬元、-565.7萬元、-660.5萬元、-1571.1萬元、-3187.3萬元、-4143.3萬元、-4026.5萬元和-4069.4萬元。

2010-2018道路收支情況

其實不僅被你們始終非議的交通部擺闊、經常性修路、交通系統福利好等等。

還有就是可以看出惡夢國家確實在搞基建這一塊投了大氣力、下了大成本，確屬惠及子孫后代的事情，我們可以忍。

節假日的免費

依據2017年、2018年的數據簡單估算一下公路等級劃分標準，這三年全省收費道路共免除汽車通行費821.7萬元、917.8萬元，重大節假日中型貨車免費通行免除291.2萬元、307.9萬元。

2018公里通行費免除情況

全年的周末大約在27天，粗魯點估算節假日每晚的道路收費收入大約在10.78萬元、11.40萬元。

我們可以理解為交通部在節假日針對私家車平均每晚免除的費用在十多個億！

后面說高速免費時間最遲會達到6月30號，不過嘛，恐怕交通部這個大地主家的“余糧”也不多了，何況這么多欠款和這么多系統人員的吃喝拉撒。

所以經國務院同意，從5月6日零時起，全省收費道路將恢復收費。

也就是說發這篇文章時，高速早已開始收費了。