從十幾年前的“地鐵第一門”，到如今的“高鐵第一門”，康尼股份軌道交通門全球市場占有率達32%，連續三年位居全球第一。在此過程中，通過與南京工程學院的合作，校企雙方共同培養了大批人才。

校企合作破解高鐵門四大難題

很多人可能不知道，康尼機電是一家高校投資的高科技民營企業，南京工程學院是其最大股東。康尼機電總工程師石翔還有另一重身份——南京工程學院教授。他告訴記者，公司發展過程中的每一次跨越，都離不開高校與企業的合作。

石翔介紹，2013年，在我國高鐵全面開通前，高速門在關鍵技術攻關過程中，遭遇了“三高一無”四大難點。

高速行駛產生的高氣動載荷，可能造成門密封件失效、門脫落；北方-40℃的高溫和西部的強風沙，可能造成門凍裂無法打開、潤滑油失效、門機構磨損；動車組高強度的電磁干擾，可能造成門開啟異常；而對于時速高達350公里的門，其設計理論、試驗評價體系和標準在世界上還完全是空白。

“關鍵技術沒有國外先進技術可借鑒，必須靠自主研發尋求技術突破。”石翔說，高鐵門體積不足兩平方米，但卻是集力學、材料、控制、通信、計算機等多學科于一體的復雜機電系統，已被中國鐵路總公司確定為高鐵十大關鍵零部件之一。

經過研發團隊十余年的技術研發，快速門系統四大難點已被一一解決。

針對高氣動載荷對車門帶來的危害，他們發明了“內置塞拉”機芯的新型車門系統，不僅可以防止車門脫落，還能巧妙利用氣動壓差，使車門密封性更好，與國外產品相比密封性提高55%，隔音性提高9%，這意味著不僅提高了車門的安全性，而且提高了乘坐舒適度。

研發人員利用石墨的潤滑作用，發明了具有固體自潤滑的滾動絲杠傳動及變導程鎖緊裝置，實現了傳動與鎖緊一體化。經測試，該產品在“哈大線”低溫條件下，阻力是傳統技術的1/8，在“蘭新線”強風沙環境下，門體啟閉150萬次后磨損僅為傳統技術的1/10。

針對強電磁干擾，科研人員提出了高鐵門局域網復合控制方法，研制出新一代高安全智能門控制器，實現了高速列車的安全運行和遠程智能運維，該門控制器獲得了國際最高安全等級認證。

研發人員還建立了相關仿真模型，獲得了350km/h速度下各門載荷的設計依據，開發了系列試驗設備，編寫了設計專著《軌道車輛門設計體系》和行業國家標準《動車組門》，建立了行業唯一通過CNAS國際認證的門試驗實驗室及評價體系，填補了行業在設計理論、檢測和評價體系方面的空白。

“項目主要研發人員很多都是學院的教授或畢業生。比如，學院現任院長史金飛教授，為企業培養高素質人才、撰寫《軌道車輛門系統設計》專著、建設高水平實驗室做出了重要貢獻；機械學科的朱松青教授在高速車輛門的建模、數值模擬和實驗等方面做出了貢獻。”史翔說。

深度融合，培養眾多優秀人才

技術創新并非一蹴而就，需要一代代人的經驗積累和不斷突破，校企全鏈條的人才培養合作機制南京工程學院康尼學院介紹，為公司提供了源源不斷的人才來源。

自成立以來，康尼先后與南方工程聯合建設了從省級到國家級一系列人才培養和科技研發平臺，各級人才在此平臺上得到了培養和發揮。

在本科階段，校企合作開設了與企業充分對接的“科尼班”，迄今已舉辦5屆，為企業培養了數百名優秀畢業生，成為企業管理、銷售、技術、生產的骨干力量；研究生從第二年開始可進入“國家工程專業學位研究生聯合培養示范基地”深造，企業和學校各有導師全方面指導學業南京工程學院康尼學院介紹，并參與企業的科研和產品設計工作；學校教學團隊中的青年博士可進入校企共建的“國家博士后科研工作站”，直接參與前瞻性項目的研發。

此次獲獎項目技術貢獻者之一、該公司軌道交通指揮部副總工程師劉羅明是2002屆“康尼班”畢業生。石翔說：“這個年輕人聰明能干，經過‘康尼班’的強化訓練，加上一年多的外資企業工作經歷，成長迅速。很快憑借出色的表現進入研發團隊，目前已成為軌道車輛門技術的領軍人物。”

青年教師支友然是中國科學技術大學在讀博士生，在工學院大二時入選康尼門國家博士后科研工作站，參與在線故障診斷技術研發。他說：“希望康尼門未來能在智能監測、智能運維等方面取得新突破，為中國智能制造做出更多貢獻。”

“走校企深度融合之路，也將持續助力南京工程學院在高素質應用型人才培養上脫穎而出。”南京工程學院校長史金飛表示網校頭條，近年來，學院著力推動校企合作縱深發展，合作維度由“教學”單一維度向“教學、科研、服務”多維度轉變，合作深度由“資源共建”向“全員參與”轉變，合作目標由“學實結合”升級為“學創融合”。除與康尼合作外，學校還先后與10余家世界500強企業、40余家國內龍頭企業、100余家行業知名企業開展合作共建，聘請近200位國內外行業和企業專家加入專業指導委員會，走進學校理論和實踐教學課堂。 這一系列舉措有效提升了應用型人才培養質量。（摘自《南京日報》A7版2019年5月16日）