未來(lái)物流行業(yè)的邁向怎樣，據(jù)行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士剖析，中國(guó)物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展將呈現(xiàn)四大趨勢(shì)。

趨勢(shì)一：物流行業(yè)將迎來(lái)新政的夏天

若貨運(yùn)運(yùn)行更交通順暢有效率，則成本有足夠的增長(zhǎng)空間，因而貨運(yùn)業(yè)能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。這促使政府更加重視和推動(dòng)貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，因而貨運(yùn)業(yè)也遭到了有史以來(lái)最大的關(guān)注：

從宏觀層面看，國(guó)家相繼提出了跨區(qū)域淮河經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶等一系列區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，利于跨區(qū)域貨運(yùn)的發(fā)展。

從新政層面看，自2013年3月至今，多個(gè)政府部門已發(fā)布多項(xiàng)文件，有綜合性的指導(dǎo)意見，也有專項(xiàng)性的園區(qū)規(guī)劃、信息互聯(lián)、績(jī)效考評(píng)、稅收變革等，展現(xiàn)政府決心。

在2019年的《政府工作報(bào)告》中，回顧2018年的工作手指出，全面推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”，運(yùn)用新技術(shù)新模式改建傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。深入推動(dòng)簡(jiǎn)政稅改減費(fèi)。同時(shí)，在2019政府工作任務(wù)中，也明晰強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)城際交通、物流、市政、災(zāi)害預(yù)防、民用和通用民航等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，強(qiáng)化新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

趨勢(shì)二：規(guī)模化、科技化、專業(yè)化將是趨勢(shì)

物流行業(yè)既有的粗放下降和簡(jiǎn)單服務(wù)不可持續(xù)，也未能在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改變發(fā)展形式中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。為此，《規(guī)劃》積極鼓勵(lì)貨運(yùn)企業(yè)通過注資控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方法做大做強(qiáng)物流發(fā)展，也明晰了要建立法規(guī)制度和規(guī)范市場(chǎng)秩序。

我們覺得物流行業(yè)將步入一個(gè)兼并競(jìng)購(gòu)期，利于我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐漸從分散邁向集中，產(chǎn)生“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)：

1、生產(chǎn)企業(yè)

效率較高的內(nèi)部貨運(yùn)漸漸獨(dú)立，演化為專注于某個(gè)產(chǎn)業(yè)的第三方貨運(yùn)公司;而效率不高的內(nèi)部貨運(yùn)漸漸被淘汰，外包給第三方貨運(yùn)。

2.貨運(yùn)企業(yè)

不規(guī)范或經(jīng)營(yíng)不佳的公司被淘汰，再者能夠承接部份生產(chǎn)企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，網(wǎng)路型、高效率的貨運(yùn)公司將獲得兼并競(jìng)購(gòu)和承接市場(chǎng)份額的發(fā)展機(jī)會(huì)。而專業(yè)化彰顯在子行業(yè)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性。

因而，為鼓勵(lì)無(wú)車承運(yùn)貨運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)建立與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)的體制機(jī)制，提高服務(wù)能力，促使貨運(yùn)業(yè)降本增效，交通運(yùn)輸部在全省舉辦公路物流無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，有利于除去運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提高物流行業(yè)效率，減少空駛率，降低運(yùn)輸成本。

趨勢(shì)三：第三方貨運(yùn)普及，供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生

第三方貨運(yùn)，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力抓好主業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)貨運(yùn)全程的管理和控制的一種貨運(yùn)運(yùn)作與管理方法。

因而第三方貨運(yùn)又叫協(xié)議制貨運(yùn)，第三方貨運(yùn)公司，在過去幾年發(fā)展迅速。其二是規(guī)模效應(yīng)顯著，成本低；二是在選址、庫(kù)存管理、精益生產(chǎn)等方面為企業(yè)提供更多的靈活性；三是促使公司才能集中于它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著下集會(huì)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈、社會(huì)分工不斷細(xì)化，第三方貨運(yùn)公司開始參與到顧客更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，服務(wù)范圍日漸擴(kuò)充，從協(xié)議物流向虛擬生產(chǎn)、物流金融等拓展物流發(fā)展，升級(jí)為第四方貨運(yùn)，即供應(yīng)鏈貨運(yùn)。

供應(yīng)鏈貨運(yùn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)：

一是發(fā)展空間巨大。中國(guó)貨運(yùn)現(xiàn)況落后，但經(jīng)濟(jì)的變革、升級(jí)促使物流行業(yè)快速發(fā)展，從第三方貨運(yùn)的滲透率聽到，我國(guó)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展空間的巨大。二是盈利點(diǎn)有望降低。目前，部份貨運(yùn)公司開始進(jìn)軍貨運(yùn)規(guī)劃和信息服務(wù)，但目前僅僅是探求階段，并未給公司帶來(lái)高額回報(bào)。展望未來(lái)，信息和規(guī)劃有望成為供應(yīng)鏈公司的兩大新增贏利點(diǎn)。

趨勢(shì)四：大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，智慧貨運(yùn)是發(fā)展方向

大數(shù)據(jù)作為國(guó)家戰(zhàn)略，“十三五”期間將遭到新政重點(diǎn)扶植，此前國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)運(yùn)用大數(shù)據(jù)加大對(duì)市場(chǎng)主體服務(wù)和監(jiān)管的若干意見，要求在政府層面推進(jìn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

在物流行業(yè)等需求的促進(jìn)下，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)年均逾100%的下降率，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)百億級(jí)別，基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的智慧貨運(yùn)將是現(xiàn)代貨運(yùn)的發(fā)展方向。隨著聯(lián)通互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，在國(guó)家新政支持下，迎合“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”趨勢(shì)崛起的貨超多等新興服務(wù)平臺(tái)早已就能實(shí)現(xiàn)車貨智能匹配、貨物狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤、精準(zhǔn)貨物推薦等服務(wù)功能，注冊(cè)用戶、交易數(shù)目等業(yè)務(wù)指標(biāo)也隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)翻番下降態(tài)勢(shì)，奔向生態(tài)化智能化產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)發(fā)展。

同時(shí)，對(duì)于“大數(shù)據(jù)”技術(shù)的充分應(yīng)用，貨運(yùn)路線、選址及倉(cāng)儲(chǔ)等，都有望得到進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)而達(dá)到即時(shí)服務(wù)的終極目標(biāo)。而通過無(wú)車承運(yùn)人全局新政加大推進(jìn)，稅務(wù)新政將愈發(fā)明朗。目前，無(wú)車承運(yùn)人的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)仍在討論和建立中，而一旦頒布，意味著無(wú)車承運(yùn)人在中國(guó)的法律地位得以明晰，制度全面放開，不再設(shè)限，企業(yè)只要符合相關(guān)準(zhǔn)入條件，就可以申請(qǐng)成為無(wú)車承運(yùn)人。無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作早已開啟了中國(guó)貨運(yùn)業(yè)黃金期。

在未來(lái)，無(wú)車承運(yùn)人的規(guī)模化發(fā)展，人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)在行業(yè)的應(yīng)用將會(huì)愈發(fā)普遍，滿足復(fù)雜多樣的供應(yīng)鏈貨運(yùn)需求，符合更多的貨運(yùn)運(yùn)輸模式，具有創(chuàng)新發(fā)展的無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)才更有競(jìng)爭(zhēng)力。