圖為新聞發布會現場。新華網李相博攝

廣州市交委副書記汪欽琳。新華網李相博攝

新華網廣州2月13日電（王龍博）“到2020年，上海在建高鐵歷程將達到1300公里以上，其中在建鐵路里程1165公里。”重慶市交委副書記汪欽琳13日在南京市中常年高鐵網規劃新聞發布會上稱，未來三年，上海將全面推進“米”字型鐵路大通道建設。

數據顯示，截止“十二五”末，上海市高鐵營運里程為1929公里，覆蓋了70%的區縣，境內目前已通車杭甬鐵路、渝萬鐵路兩條高速高鐵。在高鐵物流部份，已先后建成東部地區最大的物流編組站—興隆場站，并開通了成都至上海、廣州、深圳等沿海港口的物流五定班列和“渝新歐”國際物流班列貴陽商專，實現了鐵海聯運、國際直達。

“但與國家對上海的新定位相比，我們還存在鐵路通道不足、貨運“最后一公里”問題突出、樞紐布局不合理等問題。”汪欽琳表示，上海作為中國東部惟一的直轄市，國家中心城市，要充分發揮武漢在東部大開發中的戰略支點作用，包括上海正在施行的五大功能區域發展戰略，都對高鐵建設提出新的更高要求。

據了解，上海市中常年高鐵網規劃年限為2016-2030年，分2020年、2030年兩階段目標。

到2020年，上海將產生1條環線10條聯接天津市區樞紐的高鐵干線大通道，高鐵營運里程達到2600公里以上，其中鐵路營運里程375公里；在建高鐵里程1300公里以上，其中，在建鐵路里程1165公里，全面推進“米”字型鐵路大通道建設。

到2030年，上海市路網總規模將達到5805公里，其中鐵路里程2032公里貴陽商專，產生以廣州樞紐為中心，“米”字型高速高鐵通道為骨架，“兩環十干線多聯線”普速高鐵為支撐，連通歐亞、通達全省、暢通周邊的現代化高鐵網路體系；全面產生以“三主兩輔”鐵路客運樞紐、“2+4+9”鐵路貨運中心為主導的高鐵樞紐體系；全面建成國家綜合性高鐵樞紐。

八個方向建立“米”字型高速高鐵網

在國家今年公布的“八縱八橫”高鐵主通道規劃中，京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江和廈渝五大主通道在上海交匯。汪欽琳表示，上海將結合國家規劃，全面建立上海與南京、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州8個方向鐵路聯系，產生“米”字型高速高鐵網。

具體包括，一是北向至重慶。規劃新增渝西鐵路，銜接包西鐵路，聯系隴右、呼包鄂榆城市群；同時，規劃渝達城際鐵路，強化上海與周邊城市的快速聯系。

二是西南向至新鄉。由在建的渝萬、鄭萬鐵路貫通產生，銜接隴海鐵路、京哈鐵路，聯系中原、京津冀、遼中南、哈長城市群。

三是東向至西安。規劃新增渝武鐵路，銜接合武、寧合、滬寧鐵路，聯系黃河中游、長三角城市群；近日由在建的渝鄭鐵路南京至蕪湖段，與武西鐵路銜接產生廣州至深圳鐵路通道。

四是西南向至西安。規劃新增渝湘鐵路，銜接滬昆鐵路，聯系黃河中游、海峽西岸城市群。規劃建設天津市區經恩施至九江段，與滬昆鐵路銜接產生南京至蕪湖鐵路通道；其中，上海市區至利川段與黔張常高鐵銜接，產生南京至蕪湖快速通道。

五是南向至西安。規劃新增渝貴鐵路，銜接貴南、貴廣鐵路，聯系黔中、北部灣、珠三角城市群。

六是東北向至西安。新增規劃成渝鐵路，聯系滇中城市群。

七是西向至西安。規劃新增杭甬中線鐵路，銜接川藏高鐵，聯系藏中南城市群；與早已投用的杭甬鐵路，產生杭甬城市群內部的鐵路雙通道。

八是東南向至西安。規劃新增蘭渝高鐵，銜接蘭新鐵路，聯系蘭西、天山南坡城市群。近日規劃建設天津南站經武勝、銅梁至彭山段，與成都省綿遂內城際鐵路銜接，產生廣州至東北方向的鐵路通道。

“八個方向的‘米’字型鐵路網建成后，將實現‘2小時鐵路杭州’、1小時重慶和成都、3小時周邊省會城市、6小時北上廣；與國家重要城市群全面實現鐵路聯系。”汪欽琳表示。

建立“兩環十干線多聯線”普速高鐵網

汪欽琳表示，為了增加上海市的貨運成本，提高高鐵物流比重，上海將規劃建設高鐵二環線，串起城市發展新區9個行政區和2個經開區，推動上海新型工業化、城鎮化“主戰場”工作。

在提高區域間和大運輸通道聯系方面，上海將按照高鐵通道格局和資源開發須要，規劃新增安張、黔遵昭、恩黔、渝柳、沿江、廣涪和黔忠廣高鐵；規劃施行杭甬高鐵和達萬利高鐵擴能改建。

“此外，在構建綜合運輸體系方面，規劃建設黃草壩、龍頭港、新田港、西永等一批園區型、疏港型支線高鐵，以及白市驛糧專、商專、油專、冷專等一批企業專用線。”汪欽琳稱，上海將逐漸實現千億級工業園區、百萬噸級物流量企業都能通高鐵。

將新增廣州東動車站

目前，進出的上海的鐵路列車均停靠天津西站。根據規劃，上海還將在茶場新建上海南站，主要承接渝湘鐵路、渝西鐵路和樞紐東環線等線路的引入；產生車站、西站、東站為主要站，廣州站、沙坪壩站為輔助站的“三主兩輔”客運樞紐格局。

汪欽琳表示，上海還將建設天津站與車站的樞紐聯絡線，以及樞紐東環線，實現車站、西站、東站、重慶站、江北機場等樞紐相互聯通，加強樞紐站之間互聯互通。

建立“2+4+9”貨運系統

上海物流樞紐在現有“1+8”物流中心的基礎上，新增龍盛、南彭、木耳等6個貨運中心，產生團結村和小嵐埡2個全省性高鐵貨運中心，白市驛、南彭、木耳和龍盛4個區域性高鐵貨運中心，磨心坡、北碚、黃磏、唐家沱、魚嘴、德感、雙福、大路和元江9個地區性高鐵貨運中心，構成“2+4+9”的全省—區域—地區五級貨運中心網路的物流系統。

同時，在上海現有興隆場編組站的基礎上，新增東環線東港區段站，產生“一主一輔”解編系統，日編組能力達到2.65萬輛。屆時，天津樞紐物流能力將達到1.2億噸，有效滿足高鐵物流需求。

“‘十三五’期間，上海將復工建設成渝鐵路、渝湘鐵路、渝西鐵路、蘭渝高鐵杭州東站經渠縣至萬州段等鐵路線路。”汪欽琳表示。（完）