令人欣喜的結果還不止于此。 2013年至今，南通航空學院連續入圍“全國畢業生典型就業經歷高校50強”、“中國高職院校競爭力50強”、“綜合實力高校50強”。全國高職學生滿意度”、“全國高等學校50強”、“職業院校服務貢獻50強”、“全球職業院校影響力50強”。

從學生創業就業到打造核心競爭力，從文化建設到服務經濟社會發展、國際交流合作，南通航空學院五所“50強”高校均榜上有名。 這所扎根江海大地的高職院校，在服務國家“海洋強國”的背景下，也在服務“海上絲綢之路”建設中全面開花，這在交通類高職院校中并不多見。

成績只屬于過去，發展必須面向未來。 在展望學校發展時，學院黨委書記袁衛國坦言，將繼續面向行業和區域經濟發展，努力把學校建設成為“江蘇優秀、第一”在中國一流，在國際上享有盛譽。”

簡單的十二字目標背后，蘊藏著怎樣的信心？ 近日，記者走進南通航空學院，感受學校發展中的“特殊功能”。

學校發動機模擬機房。

畢業后能找到工作嗎？

彌補文化基礎薄弱“你點我教”確保畢業就業不脫節

與普通高校相比，高職院校學生文化基礎薄弱，文化底蘊薄弱。 加強校園文化建設顯得尤為迫切。 特殊的辦學定位決定了高職院校的校園文化要以就業為導向，突出行業特色，將更多的職業特色、技能、道德、職業人文素養融入到校園文化中。

航海工作是半軍事性的。 海員是海軍的后備力量，船員必須具備軍事素質。 航海工作艱巨、獨立、機動性強，人員必須具有高度的愛國主義和集體主義精神。 嚴格的半軍事化管理制度，培養了數以萬計的優秀航海人才，贏得了國內外航運公司的廣泛贊譽。 在人性受到重視、個性得到表達的今天，南通航空學院堅持以培養國際化高素質航海人才為目標，將半軍事化管理與培養學生愛國熱情相結合，在校園文化建設中發揮引領作用。

學院以訂單式人才培養模式為抓手，提供了獨特的導航校園文化途徑。 我們堅持為用人單位量身定制畢業生，圍繞用人單位在專業設置、課程改革、人才規格等方面的需求，培養適應市場需求的人才。 學生入學時與用人單位簽訂訂單培養協議，畢業后可直接到簽約單位工作。 這種校企合作培養人才的方式，實現了從傳統的被動適應市場到主動開拓市場的跨越。 建設具有海洋特色的校園文化，提高了學生的綜合素質。 不僅畢業生就業率和就業質量創歷史新高，企業每年還以高額贊助費補貼學校，形成學校、企業和學生的雙贏局面。

如何更好地“走出去”？

人才培養國際化積極支持“一帶一路”建設

2011年11月，學院與新加坡海員聯合會、森海海事服務有限公司共同建立了中新（南通）國際海事培訓中心（簡稱“中新國際”）。 “中新國際”是國際化“校企共同體”的一種形式。 是高校與涉外企業共同設立的創新實體。 采用企業管理模式，實行董事會管理制度。 采用“訂單式”人才培養模式，可以說開創了中外合作培養國際化人才的先河。

成立五年多來，“中新國際”已發展成為“一帶一路”沿線國家院校與職業教育機構及相關企業交流的重要窗口。 2013年11月，學院與“中新國際”合作，為伊拉克港口總公司24名船員提供航海與海洋工程技能強化培訓。 此外，“中新國際”先后為新加坡海鷹油輪公司舉辦“高級船員研討會”，并與麗星郵輪集團公司、新加坡海洋油輪等十幾家具有世界影響力的國際船東建立了合作關系。

同時，以“一帶一路”國家戰略為契機，通過多種渠道積極與沿線國家教育機構、院校開展國際教育交流活動和合作項目。 2015年，學院代表團拜訪柬埔寨西線教育集團和泰國切斯特海事學院，在合作招生、專業培訓、師生交流等方面達成合作意向。另一方面，與新加坡院校合作開展中外合作辦學項目。 2012年與新加坡新銳教育學院合作開展國際郵輪船員管理專業“2+1”中外合作辦學項目。 合作辦學項目75%的學生成功赴新加坡學習并獲得新加坡新瑞教育學院畢業證書。

今年4月，學院聯合國內外海事職業院校、航運企業、相關行業以及“一帶一路”沿線國家共同組建“新絲路”海事職業教育集團。 集團的成立將充分發揮各成員單位的特色和優質資源優勢，促進國內外優質海事資源的整合和共享，促進海事職業學校與航運的共同發展企業。

只看書本沒有例子？

“護航船長”分享經驗激勵航海新兵不要害怕“下水”

學院教師、隊長夏紅兵。

2017年7月20日，中國第八次北極科學考察隊搭乘“雪龍”號從中國極地考察國內基地碼頭起航，前往北極執行科考任務。 它將首次繞北冰洋航行，并測試西北航道。 此次科考將以“雪龍”號極地科考船為平臺，開展北極航道綜合調查、海洋生物多樣性、海洋水文、海洋化學、海洋地質、海洋微塑料、海洋垃圾等污染物調查。 。

南通航空學院航海系教師王建濤擔任“雪龍”號二副。 據悉，這是繼夏紅兵先生參加亞丁灣護航、喬前芳先生參加極地科考、石曉飛先生參加南海島礁圍填海工程之后，又一位航空院校人士中交上海航道局上海東方疏浚工程公司海上項目部。 參與國家級項目。

2015年4月3日，由濟南艦、益陽艦、綜合補給艦組成的152艘艦艇編隊從舟山某軍港起航，執行海灣護航任務。亞丁和索馬里水域。 經交通運輸部選拔，高校教師、船長夏紅兵成為益陽護航編隊“護航隊長”，歷時309天，航行5.23萬海里，跨越3大洋、5大洲，訪問16年18個港口。國家。 共39批90艘中外艦艇護航，并見證與美國等6國海軍舉行海上聯合演習。

采訪中，夏紅兵告訴記者，他負責與受保護的中外商船、到訪港口和中外船舶進行溝通，構建交通運輸部與海軍、軍艦、商船、和端口。 在此期間，夏紅兵老師還義務為官兵進行航海英語等專業航海知識和技能培訓。 夏紅兵的出色表現贏得了海軍官兵的一致好評。 800多名官兵中被評為20余名“護航標兵”，夏紅兵老師就是其中之一。

回憶起當時10多個月的“護航隊長”經歷，夏紅兵感慨萬千。 他說，非常幸運能夠見證152編隊創造人民海軍艦艇編隊多項航行記錄。 “這樣的護航經歷不僅升華了愛國主義精神，豐富了自己的航海經歷，也讓課堂教學內容更加生動充實。” 同時，他坦言，對于很多從未體驗過導航的學生來說，他們只是從書本上了解。 一些航海知識。 這樣的課程分享也讓他們有了學好知識、應對導航難點的決心和信心。

如何防止“藍領”人變成“藍皮膚”？

高職教育希望百花齊放，沖破重重障礙，讓新藍領也能接受高等教育。

“比如，很多政府部門在招考時設置了學歷門檻，要求本科生參加考試。很多職業院校的學生被拒之門外，學生不具備公務員資格。” 袁衛國表示，直擊職業教育發展的難點和痛點。 記者還發現，不僅僅是公務員考試，大學生的村官、創業等諸多發展路徑，對于職業教育畢業的學生來說都非常困難。 這導致很多考生或家長寧愿投入本科學習，也不愿進入高職院校。 在國家層面，很多行業和企業都急需行業內的優秀人才，而合適人才的缺乏阻礙了行業的發展。

高職院校招生“奇葩”，本科院校普通專業就業難。 一方面，經濟社會發展需要技術技能人才； 另一方面，由于種種原因，真正從心底里愿意接受職業教育的人還不夠多。

江蘇在全國率先推進現代職業教育體系建設。 袁衛國介紹，南通航空學院與中專學校聯合實施“3+3”計劃。 中專學習三年的學生南通航運職業學院在那里？怎么樣？南通航運職業學院在那里？怎么樣？，可直接入讀三年，最終取得大專文憑。 同時與本科院校“3+2”計劃對接，在校學習三年，然后轉入相關本科院校進修兩年，獲得雙文憑。 還有一種“4+0”模式，以單獨的招生代碼招生，四年后獲得匹配學校的本科文憑。

隨著高等教育大眾化時代的到來，每個年輕人都應該能夠選擇適合自己的教育。 對此，袁衛國呼吁國家在政策層面全面開放，涌現更多藍領高學歷人才，服務經濟社會發展。

著名軍事專家、海軍信息化專家咨詢委員會主任尹卓少將主講。