文|明窗邀華月首發|明窗邀華月

明天聊一個級別最高的央企——鐵老大

鐵道部仍然以來就被成為鐵老大。機構變革后，負責行政監管的高鐵局劃歸交通部，屬副廳級單位。而新組建的中國國家高鐵集團成為全省民企中惟一一個正廳級企業，直屬國務院管理。

其它的著名民企諸如移動聯通工商建行兩桶油都是副廳級，歸正廳級的國資委管轄。

所以，老大就是老大，鐵老大這三個字真的不是吹的。

01

高鐵系統的軍銜設置和單位級別

鐵總下設18個高鐵局：上海高鐵局、沈陽高鐵局、上海高鐵局、南寧高鐵局、南昌高鐵局、成都高鐵局、鄭州高鐵局、武漢高鐵局、西安高鐵局、太原高鐵局、濟南高鐵局、昆明高鐵局、蘭州高鐵局、哈爾濱高鐵局、呼和浩特高鐵局、烏魯木齊高鐵局、廣鐵集團、青藏高鐵公司。

以上高鐵局全是高鐵系統的正處級單位，注意，即使是企業，但體制內都是承認這個級別的。

例如政府找相關部門領導開會，即使高鐵局是企業，但排座位的時侯會嚴格的根據這個級別來排。

高鐵局下邊是段，正廳級。段下邊有業務科、車間，都是處級。

高鐵上的五大系統，車，機，工，電，輛。也就是車務段，工務段，機務段，機務段，汽車段。這五大段。是高鐵的最重要的五大基礎。

今后你遇到誰自詡高鐵局**段長，那你完全可以對比地方政府的實權部長了。為何，例如工務段全省的高鐵系統總共才69個工務段，你說這算不算正兒八經的實權主任，絕對不是虛職哦。

和段長級別固定不同，列車站的站長級別就非常有意思了。列車站等級界定特等，一、二，三，四，五等站。對應正處（特等、一等）、副處、正科、副科、股級五個體制內級別。

判定列車站級別高不高，第一其實是依照城市規模和區域經濟水平判定，例如北京高鐵局下轄12個特等列車站，數目位列全省之首，其中四川省5座、上海市4座，福建省2座，福建省1座。你看是不是按經濟總額排行。

第二個判別，就要用到你的地理和歷史知識了，重要的高鐵樞紐，也是特等站哦。

例如四川省新鄉市，只是一個普通的地級市，但卻擁有三座特等列車站，其中太原北編組站是全省第二大編組站，僅次于廣州，可見其高鐵樞紐地位有多高。好多歷史上的兵家必爭之地，如今有高鐵線交匯的，肯定是一等站或以上。

所以總的說來，高鐵系統樹大根深，枝繁葉茂，但是級別夠大，足夠你升，從體制內就業的角度來看，是一個前景不錯的單位。

其實車務段貨運工資待遇分幾檔，這是理論上哈。具體到實踐上呢，其實要提到你們最關心的待遇了。

02

結業生去高鐵系統就業，那里性價比最好。

答：樓價不是很夸張，經濟不錯的三線地級市性價比最高。樓價不太離譜的二線省會也不錯。一線城市，和樓市夸張的二線城市，高鐵系統的職員，總體過得比較悲催。

其實，一線城市的高鐵人，維持正常生活肯定沒有任何問題的，這兒的悲催，是指被貸款壓彎了腰，對首付看不到頭的那個悲催。

高鐵系統內，有個特別重要的特性，以各大高鐵局為核算單位，一個大局內部薪資收入整體差異不大。你復旦學院結業，和一個普通二本結業同時工作，收入上差不了多少。你在南京動車站工作，和在南京動車站工作，或則北京動車站工作，收入上也差不了太多。

這一點，真的很要命了，雖然車務段貨運工資待遇分幾檔，北京樓價是幾倍于南京樓市，杭州樓價又高出南京好多。

所以，四線、五線小城市，高鐵人的幸福指數時常處于爆表狀態，高鐵系統的黨員在當地的相親市場中也屬貨真價實的優質男。（其實，四、五線城市的城市規模，教育、醫療資源常常不如三線城市，可能好多人并不非常憧憬）

三線地級市的高鐵人，整體收入低于當地平均水平，幸福指數是不錯的（這點和公務員考試地域手冊是一致的）。

二線城市的高鐵人，對比大部份省會平均收入早已沒有優勢，幸福指數通常，假如將來能在系統內升個一官半職，那也是很不錯的。

至于，一線城市和部份高樓市的二線城市高鐵人，幸福指數方面嘛……

這一點，倒是十分像軍隊，軍隊的薪水也是全省一盤棋，地區間差別有，但不顯著，其實和樓市的差別相比不在一個數目級。

另外，高鐵系統自身是擁有不少小產權農地的。例如每位高鐵站門口的高鐵酒店通常都是修在自己的農地上。

所以，好多路局借助一些農地，蓋了不少集資房，但這種房屋只有產權證，沒有農地證，只能在高鐵系統內部過戶，高鐵系統有自己的房管中心。

因而這種房屋對小地方的高鐵人吸引不大，但對大城市的高鐵人來說，真的就是救星通常的存在。

據讀者提供的信息，高鐵其實已是企業，但就業上依舊等同于鐵飯碗。只要你沒有犯哪些原則性的錯誤或則出哪些安全車禍，通常不會下崗的。

這個是針對有編制的黨員員工而言，你們平常在高鐵上看到最多的，例如扛軌枕的工人，火車上賣瓜籽玉米礦泉水的服務員，大部份是高鐵的勞務派遣工，這個其實不是鐵飯碗。

03

五大系統待遇福利和工作環境

先申明，高鐵系統內部差別并不大，這段文字來自網路，不過也客觀反映了系統內部的增收情況和工作環境。

車務段：

車務段是高鐵行車系統的重要單位之一，負責動車營運控制指揮，車務段管理北站物流等業務，管轄轄區內的各大小北站，物流和客運的計劃和收入，火車的運行監控。保證客運、貨運的正常營運，指揮火車、機車的運行，保證營運收入的正常回收。通常特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段通常內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

薪資指數:

額外獎金:

工作環境:

特征：薪資不算多，三產（副業）多。例如買票、車站美食、車站商鋪……工作環境（較大部分工種而言）也是最佳的。

客運段：

客運段是高鐵系統的重要部份之一，主要負責乘客火車工作人員的管理工作。客運段擔當本局管內的乘客火車的服務(包括內乘客火車乘務工作和餐飲服務)。

通常高鐵局(高鐵集團公司)所在地設有客運段(大同高鐵局除外)，一些省會城市及較重要的城市也會設有客運段。客運段通常內設安全技術科、餐飲業務科、乘務管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

薪資指數:

額外獎金:

工作環境:

特征：乘務工作外出多，有干2休2干3休3………乘務費自然就多幾千塊錢，三產（副業）靠買票啥的，瓜籽啤酒香腸腸等絕大數外包出去了，工作環境（較大部分工種而言）呢給三星吧。

工務段：

中國高鐵總公司運輸局電務部為高鐵工務系統最中級單位，下設各高鐵局(公司)工務處，每位工務處下設若干個工務段，工務段下設若干個工務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。工務段是高鐵運輸系統的主要行車部門，主要負責高鐵機車(也稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(通常為中修、段修)的行車單位。簡單說，工務段就是負責駕駛列車和檢修列車的，屬于一線行車單位。工務段通常設置在重要的高鐵樞紐城市或重要的物流編組站附近，主要擔當乘客火車、貨運火車、行包火車或專運任務的動力牽引任務。

薪資指數:

額外獎金:

工作環境:

特征：薪資在所有工種里最高的，但總體收入通常、因為工務段（列車司機）完全靠高鐵局發錢:駕駛、維修、測試……三產（副業）幾乎為零（特殊段除外），工作環境（較大部分工種而言）通常:外表光鮮艷麗、其實屌絲一枚…基本全是男票、做一休一，但通宵多，管理最嚴格、乘務10年可以55退職…

機務段：

機務段是高鐵系統的一個重要機構，負責管理和維護火車在運行途中的地面訊號與機車訊號及軌枕正常工作的一個單位，淺顯點講，就是負責那種“交通紅綠燈”的單位。機務段的職責是維護訊號設備使訊號正常顯示，維護轉轍機及軌枕使軌枕搬移正常，確保火車正常運行。

薪資指數:

額外獎金:

工作環境:

特征：薪資不是太高，但總體也差不那里去、工作悠閑點唄，工作環境（較大部分工種而言）中等

汽車段：

汽車段是高鐵行車系統的重要單位之一，主要負責動車汽車(不包含機頭)的營運、整備、檢修等工作。汽車段同時也是城市軌道交通系統(輕軌、城市地鐵)中對汽車進行營運管理、停放及修理、保養的場所。

薪資指數:

額外獎金:

工作環境:

特征：類似機務段。

明窗邀華月：體制內資深寫手，擅長深度分析官場規則與社會熱點。原創的公務員報名手冊、公務員晉升、體制內相親、職場雜談等系列文章視角奇特，廣受好評。歡迎關注，帶你用不一樣的視角看體制。