摘要：壩體土方工程、高填方壩體，壩體防護，排水等道路路堤工程是整個道路施工工程的關鍵所在，稍有誤差，將給整個工程埋下質量隱患。本文簡單總結了道路路堤施工技術要點以供參考。

關鍵詞：道路；壩體；施工

1、前言

道路路堤工程是整個道路施工工程的關鍵所在，稍有誤差，將給整個工程埋下質量隱患。在道路工程施工實踐中會碰到例如軟土擋墻，黃土壩體等不良壩體，如不加以特別處理，會造成路基邊坡施工后沉降或不均勻沉陷，橋面縱橫坡變型，平整度升高，造成行車顛簸等，嚴重影響道路的正常使用，給行車安全帶來隱患，因此，在壩體施工過程中要把握施工要點，爭取保保修量完成任務。

2、規范中對壩體施工的一些規定

道路路堤的硬度和穩定性很大程度取決于壩體土方填料的性質及其壓實的程度。現行《公路壩體設計規范》（以下簡稱規范）規定了對壩體填料的要求。對壩體填料的最小硬度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征壩體土的硬度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速道路和一級道路橋面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應小于8，對下路床及下邊的砂土也給出相應的規定值。

當前壩體施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓療效有了顯著的改善。對于提升壩體土的壓實度起了挺好的作用。規范規定高速道路和一級道路橋面底面以下80cm－150cm部份的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級道路當鋪筑中級橋面時，其壓實度亦應按高速道路和一級道路的標準采用。據悉，還降低了對路基基底的壓實度不宜大于93％的規定。

（1）過濕地區壩體的填壓。過濕農地基的拱圈比較簡單，通常采用填卵石回填和加鋪土工隔柵的方式鐵路路基施工規范，該方式簡單易行，處理療效較好。但壩體的壓實是相當困難的，規范對此做出了若干調整：一是壓實度標準可依照試驗資料確定或較表列數值增加2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限小于40，塑性指數小于18的粘質土，用于下路床及下邊坡填料時，可采用規定的重型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，一般可以獲得預期的療效，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黃土壩體的壓實。與其他道路路堤粘性土相比，黃土尤其易受水的侵犯，是一種特殊的粘性土。常將黃土壩體界定為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中東部地區，其作為防波堤回填材料時，因為受水沾濕后，本身結構被迅速破壞，應有硬度降低，若施工不當則會發生很大的下沉量，導致壩體失穩，非常是高邊坡地段的拱圈更是會引起一系列的工程蟲害。

3、排水工程的施工特性

水是影響壩體硬度和穩定性的一個重要誘因，水的侵蝕會導致許多壩體蟲害的。同時，從環境保護和不損害當地農田水利設施考慮，必須做好壩體排水，產生排水系統，并與地區排水規劃相協調，避免因各類誘因引起的水患，給路堤、路面施工導致何必要的損失。道路排水主要包括兩個方面：一是地下排水，即降低地下水、農田排灌水對壩體穩定性及其硬度的影響；二是路表排水，除將橋面、地面的水迅速排出之外，應最大限度地降低雨水對路堤、路面質量的影響，降低因路表水排水不暢或路表水下滲對路堤、路面結構和使用性能形成的損害。

地下水排水設計可以采用適當提升壩體最小土層高度或在壩體頂部設置隔水回填等辦法。在施工前頂管臨時排水邊溝，排除施工期地表水并減少地下水，同時在壩體頂部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等，可起到較好的療效。路表排水設計，一是可以通過橋面撓度、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出壩體以外。二是設計中央分隔帶橫向砂礫盲溝、軟式透水管及縱向排水管將施工期步入中央分隔帶的雨水及營運期中央分隔帶的下漏水迅速排出壩體之外。三是設計泄水孔以迅速排除橋墩水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向砂礫盲溝或排水管將溶入橋面面層的水引出壩體之外。橋面漏水的排水設計，沿橋面邊沿設置由透水性填料集水塘、橫向出水口和過濾織物組成的橋面邊沿排水系統，通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向砂礫盲溝和排水管，將溶入橋面面層的水引出壩體之外。因為通過瀝青面層下滲的水量有限，設計中應在每10m左右設置一道Ф5cm縱向排水管以確保橋面下漏水的排除。

4、防護工程施工特性

壩體防護主要有三個方面。

（1）坡面防護。坡面防護的目的是避免地表水流的磨蝕、坡面巖土的風化龜裂以及與環境的協調。一般舉措是采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護岸多用在渡槽壩體，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹壩體。但因為石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易損壞等眾多問題。如今，拔草防護技術應用較為廣泛，壩體較高則采用砌石框格拔草防護，起到改善生態環境、美化水景和坡面防護的三重療效。石砌圬工防護的使用仍較普遍，混凝土預制塊護岸多用在渡槽壩體，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹壩體。斷裂的或便于風化破碎的巖石路塹壩體采用錨索掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的療效。但考慮到石砌圬工及混凝土防護造價高、易損壞等眾多問題，從環境保護的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境又美化水景的拔草防護技術。

（2）磨蝕防護。傳統的方式是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工隔柵取代鐵絲做石籠，用聚酯或聚胺脂質土工織物混凝土擋墻模袋弄成的護面板防護受水沖擊的壩體，很能適應拱圈不均勻沉降。

（3）支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于砂石豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結構的懸臂式擋土墻、扶柜式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工容積小，也已廣泛應用于道路路堤的防護；③垛式擋土墻便于調整墻的高度鐵路路基施工規范，并采用構件拼裝，是一種特殊方式的擋土墻。

參考文獻

［1］陳冬潔．道路路堤施工技術闡述［J］．科技創新導報，2008

［2］－95道路路堤施工技術規范