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人才缺口巨大，汽車制造業(yè)持續(xù)上演“人才爭奪戰(zhàn)”——

如何破解新能源汽車“人才荒”

前7個月銷量同比猛增200%、鈉離子電池取得重大突破、特斯拉大幅降價……近期，新能源汽車各種方式頻頻上熱搜，持續(xù)引發(fā)社會關(guān)注。 從最早很少有人關(guān)注的“綠牌”，到現(xiàn)在頻頻占據(jù)C位，新能源汽車迎來了高光時刻。 不過，展望未來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在諸多短板需要填補，人才匱乏就是其中之一。

近年來網(wǎng)校哪個好，車企不斷上演“搶人大戰(zhàn)”，崗位需求不斷增加。 盡管企業(yè)在加薪、搶人方面并不無情，但也時常感嘆“找不到合適的人”。 這種日益嚴重的“人才荒”一方面體現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展，另一方面也推動了高校人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新和改革。

錯位：IT人才不懂汽車，汽車專業(yè)不懂計算機

今年7月，華南理工大學(xué)碩士畢業(yè)生程仁杰迎來了人生的新階段。 七年前，作為一名資深“車迷”，他如愿考入華南理工大學(xué)車輛工程專業(yè)； 七年后，碩士畢業(yè)，他成功加入小鵬汽車。 “新能源汽車未來的發(fā)展趨勢很好，我希望自己能成為一名優(yōu)秀的工程師?！?程仁杰對未來充滿信心。

如果說幾年前，很多人對新能源汽車還抱有觀望態(tài)度，那么現(xiàn)在越來越多的人表示，與傳統(tǒng)汽油車相比，“新能源汽車真是好吃”。

歷史上，燃煤蒸汽機火車和燃油內(nèi)燃機汽車引領(lǐng)了能源革命。 當(dāng)前，新能源智能電動汽車正在引領(lǐng)以綠色、智能為特征的新一輪能源革命。 電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等“新四化”正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。 新方向。

近年來，國家對汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷加大：2010年10月，國務(wù)院《關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將“新能源汽車”列入國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)； 2020年2月，國務(wù)院11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出“2035年我國標準智能汽車體系全面建成、更加完善”； 2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（《2021-2035年）》提出，“到2025年，新能源汽車銷量達到新車銷量的20%左右” “到2035年，純電動汽車將成為新增銷售車輛的主流，公共部門車輛將得到充分利用?！?電氣化”。 這不僅是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

隨著相關(guān)政策的出臺，新能源汽車加速駛?cè)氚l(fā)展快車道。 目前，我國新能源汽車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的一半以上。 在產(chǎn)量穩(wěn)步增長的同時，新能源汽車領(lǐng)域的人才也成為招聘市場上的“燙手山芋”。 某招聘平臺數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，新能源汽車成為新增崗位增長最快的領(lǐng)域之一，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計等崗位需求同比增長近三倍——同年。

不過，2020年《智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)人才需求預(yù)測報告》也指出，預(yù)計2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)人才存量僅為7.2萬人華南理工大學(xué)汽車學(xué)院，當(dāng)年該領(lǐng)域人才凈缺口最高為3.7萬人。 。

“目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)存在嚴重問題，IT背景人才不懂車輛系統(tǒng)工程，車輛專業(yè)人才電子信息與計算機科學(xué)融合難度大，智能網(wǎng)聯(lián)人才需要高素質(zhì)人才?！边@些知識的深度整合。” 清華大學(xué)車輛與交通學(xué)院院長李建秋指出。

“車輛已逐漸從傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘷C械、電子、信息通信、計算機、能源電力、交通、材料等諸多領(lǐng)域于一體的綜合性智能移動空間和交通系統(tǒng)。” 李劍秋表示，智能電動汽車的知識體系正在重新建立，其跨學(xué)科的廣度和融合的深度正在迅速拓展。 車輛工程學(xué)科也需要轉(zhuǎn)型，進入新的發(fā)展階段。

重構(gòu)：多學(xué)科融合，智能汽車行業(yè)新定位

從油車到電動汽車，從動手組裝到負責(zé)一個小組裝，再到協(xié)調(diào)整車……清華大學(xué)車輛與交通學(xué)院直博生胡家義，本科時就參加過學(xué)生方程式比賽，經(jīng)歷了從理論到實踐的一切。 完成鍛煉。

“我的專業(yè)是動力工程和工程熱物理，但我的學(xué)科涉及系統(tǒng)建模與控制、機械、電機等?！?在胡家義看來，電動化、智能化浪潮極大豐富了車輛學(xué)科。 這種內(nèi)涵使其成為一門典型的交叉學(xué)科。 對于新能源產(chǎn)業(yè)的未來，胡家義表示，“發(fā)展機會很多，就業(yè)前景也很好。”

然而，對于一些傳統(tǒng)的應(yīng)屆畢業(yè)生來說，由于知識結(jié)構(gòu)與崗位要求不匹配，原本應(yīng)該得心應(yīng)手的工作卻變得“無從下手”，甚至需要大量的時間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)。 有企業(yè)表示，通過理論課程培訓(xùn)、OJT（On the Job）培訓(xùn)等，應(yīng)屆畢業(yè)生往往需要1至2年的時間才能熟悉“新四化”領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識，而需要3至5年的時間。幾年才能獨立承擔(dān)一些測試和編程，需要8到10年才能成為一個經(jīng)驗豐富、成熟的人才。 即使是具有一定相關(guān)專業(yè)背景的內(nèi)部人才，也需要一定時間的專業(yè)成長，很難從一開始就直接勝任核心算法、控制等關(guān)鍵崗位。

李劍秋直言，問題要從大學(xué)培養(yǎng)體系的源頭解決。 “需要明確新時代智能電動汽車多學(xué)科交叉融合的新定位，從而重新構(gòu)建交叉融合的課程體系和人才培養(yǎng)計劃華南理工大學(xué)汽車學(xué)院，讓智能電動汽車專業(yè)具有足夠的靈活性”選擇行業(yè)需要的各類課程。 并設(shè)定適當(dāng)?shù)挠?xùn)練目標?！?/p>

近年來，“智能車輛工程”專業(yè)被列入教育部制定的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》。 國內(nèi)一些高校也相繼對車輛工程專業(yè)和課程體系進行調(diào)整，探索更好的培養(yǎng)方案。

為提高學(xué)生從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)的興趣和能力，清華大學(xué)車輛與交通學(xué)院針對本科新生開展了“汽車發(fā)展與能源環(huán)境”研討會，由歐陽明教授主持。新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜摇⒅袊茖W(xué)院院士、清華大學(xué)高教授講課。 該課程聚焦熱點話題、名師授課、深入討論，成為學(xué)員們口口相傳的明星課程。

2016年后，北京理工大學(xué)還在選修課中設(shè)置了新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車模塊，供初、高中學(xué)生在完成專業(yè)必修課程后選修； 2020年起，對專業(yè)基礎(chǔ)課程進行改革。 將新能源汽車相關(guān)知識納入汽車技術(shù)、汽車理論、汽車構(gòu)造等基礎(chǔ)課程。

“學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車結(jié)構(gòu)時接觸電池結(jié)構(gòu)，在學(xué)習(xí)汽車理論時學(xué)習(xí)電控知識，在學(xué)習(xí)技術(shù)時了解功率模塊的加工技術(shù)。這樣，學(xué)生就會從純機械方向向復(fù)合方向發(fā)展，北京理工大學(xué)機械與運載工程學(xué)院車輛工程專業(yè)負責(zé)教授林程說，逐步完善學(xué)生的“知識結(jié)構(gòu)”。

在華南理工大學(xué)，如何結(jié)合學(xué)科優(yōu)勢成為培養(yǎng)新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)人才的關(guān)鍵突破口。 華南理工大學(xué)黨委書記張錫春介紹，學(xué)校堅持“全面規(guī)劃、突出重點、促進交叉、形成特色、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的建設(shè)思路，以雙一流建設(shè)學(xué)科為先導(dǎo)，以優(yōu)勢學(xué)科為骨干，加強學(xué)科協(xié)作和交叉融合。

在華南理工大學(xué)，3D打印實驗室、激光切割實驗室、機器人實驗室等前沿科研平臺吸引了各年級、各專業(yè)的學(xué)生前來學(xué)習(xí)和研究。 此外，學(xué)校還相繼設(shè)立工業(yè)設(shè)計（信息與交互設(shè)計）實驗班等交叉學(xué)科試點班，設(shè)立人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)等輔修微專業(yè)建設(shè)項目，構(gòu)建了以交叉學(xué)科為基礎(chǔ)的交叉學(xué)科體系。 “未來創(chuàng)新實驗室”平臺。

變革：聚焦“卡脖子”問題需要產(chǎn)學(xué)研深度融合

2019年冬天，在內(nèi)蒙古海拉爾，北京理工大學(xué)的車隊在夜色中驅(qū)車前往呼倫貝爾草原深處的湖區(qū)。 他們肩負重任——冬奧會使用的新能源電動汽車的電池在低溫環(huán)境下是否耐用？ 實驗數(shù)據(jù)將會給出答案。

“低溫是電動汽車技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)之一，大家總說北方電動汽車續(xù)航里程要減半，會出現(xiàn)‘里程焦慮’。如果能靠舉辦冬奧會，解決這個問題，不僅能帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還能惠及消費者。 北京理工大學(xué)機械與運載工程學(xué)院車輛工程博士研究生田宇和他的同學(xué)們都很有動力。在實驗室做研究、發(fā)表論文，沒有這樣的快樂?！?/p>

學(xué)校結(jié)合科技部重點研發(fā)項目和北京市科委項目，牽頭對企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)中的技術(shù)問題進行細化攻關(guān)，再由企業(yè)進行工程設(shè)計和研究。研究成果產(chǎn)業(yè)化——在北京理工大學(xué)，這已經(jīng)成為產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的典型實踐模式。 在近年來的人才培養(yǎng)實踐中，通過本科生創(chuàng)業(yè)實踐課程，學(xué)生可以以本科層次的團隊參與項目，通過實驗提煉科研問題。

“汽車行業(yè)對人才的需求是多層次的，對于本科生來說，特別注重知識基礎(chǔ)的全面性，對于研究生來說，特別注重專業(yè)性高于全面性。對于科技創(chuàng)新來說，科學(xué)與技術(shù)科技管理和科技戰(zhàn)略人才，更注重創(chuàng)新能力、前瞻性思維和戰(zhàn)略思維，產(chǎn)學(xué)研深度融合，為行業(yè)發(fā)展提供創(chuàng)新動力，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。高層次、全面發(fā)展的汽車人才。” 李劍秋表示，清華車輛車輛學(xué)院鼓勵導(dǎo)師指導(dǎo)博士生參與實踐項目。 項目中，歐陽明高院士指導(dǎo)的博士生馮旭寧作為博士生第六完成人獲得中國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)明獎一等獎；李亮教授指導(dǎo)的博士生王翔宇，旨在混合動力電動汽車（HEV）致力于研究機電系統(tǒng)設(shè)計與控制的“卡殼”問題，并作為第六完成人獲得國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。

在2020年12月舉行的新能源智能汽車生態(tài)高峰論壇上，華南理工大學(xué)校長高松在致辭中表示，一流的研究型大學(xué)要致力于培養(yǎng)能夠“引領(lǐng)未來”的人才，其中，加強跨界與合作，建立協(xié)同育人機制非常重要。

近年來，華南理工大學(xué)車輛工程等專業(yè)實施了“五維一體化”校企協(xié)同人才培養(yǎng)模式。 廣汽集團、東風(fēng)日產(chǎn)、億緯鋰能等企業(yè)實施了培養(yǎng)方案、課堂教學(xué)、畢業(yè)設(shè)計、方程式大賽等畢業(yè)生質(zhì)量評價等五個維度深度介入學(xué)生培養(yǎng)全過程。 此外，學(xué)校還與廣州汽車裝備有限公司共建國家級工程實踐教育中心，與廣州敏洛汽車裝備有限公司共建省級大學(xué)生校外教學(xué)實踐平臺，為學(xué)生提供高水平的實踐教育平臺。

在行業(yè)專家“進來”的同時，華南理工大學(xué)的老師們也在帶領(lǐng)科研團隊和創(chuàng)新成果“走出去”，努力解決行業(yè)難題：以推動超精密智能制造技術(shù)發(fā)展針對動力電池，吳顯明智能工程學(xué)院與動力電池制造公司寧德時代在新能源汽車動力電池領(lǐng)域開展了深度合作。 目前，該技術(shù)成果已應(yīng)用于新一代動力電池的生產(chǎn)。 針對新能源汽車動力系統(tǒng)問題，機械與汽車工程學(xué)院與比亞迪開展合作。 該項目開發(fā)的高效節(jié)能混合動力發(fā)動機已搭載于比亞迪唐、宋Pro、秦100等王朝系列雙模車型； 針對電池模塊散熱問題，學(xué)校與中山大洋電機聯(lián)合開展產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，提出了基于高效相變熱管的傳熱技術(shù)冷卻解決方案及相關(guān)產(chǎn)品，新增97247.68萬元為公司帶來的產(chǎn)值。

產(chǎn)學(xué)研的深度融合，讓很多學(xué)生受益匪淺。 采訪中，程仁杰坦言，在校期間，他和導(dǎo)師一起做過很多新能源汽車的科研項目，這讓他在找工作時很快脫穎而出。

作為一名大學(xué)教師，華南理工大學(xué)機械與汽車工程系教授袁偉對自己提出了更高的要求。 “要堅持基礎(chǔ)研究和成果轉(zhuǎn)化雙管齊下，利用學(xué)校搭建的平臺和橋梁，把一些好的技術(shù)和理念推向產(chǎn)業(yè)，加快應(yīng)用轉(zhuǎn)化，打通‘最后一公里’ ”。

（本報記者 張云 吳春燕 楊颯 周世祥）