大眾汽車是最古老的汽車制造商之一。 其80多年的發(fā)展歷史一直以內(nèi)燃機為中心。 但近日，大眾汽車宣布了一項震驚整個汽車行業(yè)的決定——停止研發(fā)新型內(nèi)燃機。

事實上，不久前，大眾旗下豪華品牌奧迪也宣布了類似消息。 另一大汽車巨頭奔馳早在2019年就被傳停止燃油發(fā)動機的研發(fā)。雖然最終奔馳官方親自辟謠，但其研發(fā)重點將是不爭的事實。轉向電動汽車。

曾經(jīng)的“小甜甜”瞬間變成了“牛太太”，但燃油機的衰落并不是因為它的“外表老化褪色”。 事實上奧迪宣布內(nèi)燃機死刑，目前燃油車的性能沒有任何問題，能夠很好地滿足消費者的要求。 然而，人類汽車工業(yè)已經(jīng)進入“勢強于民”的新時代。

電動汽車成為大眾的“新歡”

就在幾年前，包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車巨頭還在猶豫是否要轉向電動化。 但最終，大眾決心全面擁抱電動汽車。 根據(jù)計劃，2020年至2024年將投資300億美元用于電動汽車研發(fā)。

如果說此時大眾還對電動汽車猶豫不決，那么進入2020年之后，電動汽車就真正演變成了讓大眾向往的“新歡”。

數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車2020年共交付了23萬輛純電動汽車，比2019年增長了三倍多。整個大眾凈利潤達到88.2億歐元，遠超預期。 前期的巨額投資正在逐漸看到積極的成果，這讓大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯非常高興。 他雄心勃勃地表示，2021年將交付100萬輛純電動汽車。

可以預見的是，率先嘗到電動汽車好處的大眾將加速向全面電動化轉型，停止研發(fā)內(nèi)燃機，這只是眾多舉措之一。

行業(yè)趨勢已然明朗

不久前，沃爾沃宣布10年內(nèi)停止生產(chǎn)燃油車，但沃爾沃的規(guī)模和影響力顯然無法與大眾相比。 大眾汽車的轉型對汽車行業(yè)產(chǎn)生了重大影響。

截至目前，大眾汽車全球年銷量保持在1000萬輛左右，中國、歐盟和美國是其三大市場。 這三大市場有一個共同特點：都在不遺余力地向電動汽車邁進。 大眾汽車停止研發(fā)新型內(nèi)燃機，為整個行業(yè)樹立了榜樣。

看似富有的汽車巨頭實際上很容易受到政府產(chǎn)業(yè)政策和減排法規(guī)的影響。 大眾汽車是全球各大汽車制造商中最先學會“聰明”的。 與其被世界各國政府罰款，不如積極擁抱新時代。 時代。

事實上，大眾汽車在全球主要國家都占有很大的市場份額。 它宣布將停止開發(fā)新的內(nèi)燃機，這給豐田和本田等仍在混合動力車型上小動作的汽車巨頭帶來了巨大壓力。 從某種程度上來說，從技術上來說，或許未來幾年全球汽車行業(yè)的格局將會發(fā)生翻天覆地的變化。

同樣受到影響的還有廣大消費者的購車心理。 目前，很多普通消費者仍然對傳統(tǒng)燃油車懷有懷念。 由于大眾汽車決定停止內(nèi)燃機研發(fā)，因此將大幅減少燃油汽車的比例，替代速度也將變得更慢。 與此同時，其他汽車廠商也將向電動汽車“屈服”。

當走進4S店，看著全是純電動車型，消費者的心理自然會發(fā)生變化。 到時候，或許他們放棄燃油車也不會比大眾慢。

大眾汽車停止研發(fā)內(nèi)燃機的決定可以說是一錘定音。 整個汽車行業(yè)也將因此而改變。 電動汽車成為主流是不可逆轉的發(fā)展趨勢。 它不關心氫燃料電池汽車的“優(yōu)點”，也不關心豐田。 來自張門的批評和抱怨。

此前，大眾汽車一直給人們留下了“保守”的印象，其多年來保持不變的“大眾面孔”就證明了這一點。 然而奧迪宣布內(nèi)燃機死刑，在電動汽車時代，它卻成為最激進的汽車制造商之一。 一家傳統(tǒng)汽車巨頭幾年內(nèi)轉型，成為傳統(tǒng)燃油車的“掘墓人”。 看來這一次，消費者真的需要做好進入全面電動化時代的準備了。