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集裝箱運(yùn)輸已成為全球主要海上運(yùn)輸工具，集裝箱船舶的安全管理是集裝箱海上安全運(yùn)輸?shù)谋ＷC。本文按照海上實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)集裝箱船運(yùn)安全管理的注意問(wèn)題進(jìn)行探討。供航海人員在集裝箱裝卸及海上管理、操作中參考。

一

裝貨前打算工作

需了解本輪的艙室結(jié)構(gòu)及系固設(shè)備

1、需了解本輪艙內(nèi)及船舷超高柜限制和獨(dú)立列位置、甲板及機(jī)翼局部硬度限制；還需了解應(yīng)急吊裝機(jī)翼的鋼絲及卸扣儲(chǔ)存處所，船上各類機(jī)型的底座最好要有備品。

2、在理貨室、辦公室等有關(guān)場(chǎng)所須張貼本輪綁扎圖，一般到一個(gè)新港口，大副需將本輪綁扎圖送交港方。船艙部新海員登船時(shí)大副要告知本輪的綁扎規(guī)范。船舶應(yīng)按系固指南配備集裝箱綁扎索具．還需打算一些零配件以備維修。

配貨注意事項(xiàng)

·審核裝貨圖

同一卸貨港的貨不要集中裝在一個(gè)艙，起碼間隔一個(gè)艙裝載，便于卸貨港可以起碼兩臺(tái)鏟車同時(shí)作業(yè)，節(jié)約靠港時(shí)間(其實(shí)假如貨甚少例外)。配貨注意防止“金雞獨(dú)立”；在初審裝貨圖時(shí)注意卸港次序避免搗箱；并應(yīng)了解有無(wú)特殊柜，雖然裝貨圖未標(biāo)，大副也要跟配載員確認(rèn)，避免他忘掉標(biāo)明。如裝貨圖或卸貨圖有更動(dòng)，應(yīng)及時(shí)告知值勤人員以防裝卸差錯(cuò)。

·預(yù)留冷藏柜插頭

配載冷藏柜時(shí)，為避免在用插頭受損，每位艙應(yīng)預(yù)留一個(gè)備用插頭，除非船上有足夠的延長(zhǎng)電纜。平時(shí)值勤人員拔出急凍柜插座時(shí)，要隨手把插頭瓶蓋鎖上，以免雨淋或浪損。馬達(dá)員或相關(guān)人員需定期檢查插頭，大副需了解延長(zhǎng)線的數(shù)目及插頭電流尺寸。

·防止在富余水深不多的碼頭坐底

在碼頭富余水深不多的情況下，在裝卸過(guò)程中須盡量保持美食水差，考慮左右平衡，減輕動(dòng)用壓載水來(lái)調(diào)平。值勤駕駛員要常常開測(cè)深儀檢測(cè)富余水深，對(duì)是否會(huì)在泊位擱淺做到心里有數(shù)。大副配貨時(shí)盡量考慮以平吃水開航，在安全前提下少帶壓艙水離泊，待離開碼頭水深足夠時(shí)再壓水提高穩(wěn)性、調(diào)整吃水差。

·貨物實(shí)際重量的查證和裝船重量的把關(guān)

在可能滿載的港口，為防止因貨主申報(bào)貨重不實(shí)導(dǎo)致超員，裝貨后要核對(duì)貨物實(shí)際重量。如預(yù)知下一港會(huì)滿載，大副要提早在上一港依據(jù)離港水尺估算好貨重偏差并在靠下港前告知配載員，以決定該港擬裝貨量是否能全裝下(避免同一票貨有些已裝船，另一些因超員不能裝船而導(dǎo)致水單破單)，提示配載員按可裝貨量配貨。

·預(yù)算吃水差及硬度

個(gè)別港口因箱柜在港區(qū)外，配載員登船時(shí)并不清楚裝貨圖上每位箱柜的準(zhǔn)確重量，待將完貨時(shí)才把準(zhǔn)確數(shù)據(jù)交給大副，此時(shí)再估算吃水差及硬度、調(diào)壓載水的時(shí)間已不充裕。因而收到裝貨圖時(shí)，大副就應(yīng)向配載員了解每位20尺及40尺貨柜的平均重量，再依照裝貨圖預(yù)算。

二

裝卸貨注意事項(xiàng)

裝卸貨期間的檢測(cè)

值勤人員在每位艙卸空后應(yīng)檢測(cè)滑軌、艙底定位錐等是否正常；有無(wú)綁扎門鎖掉人船艙或貨物泄露等情況，便于及時(shí)糾正至適貨狀態(tài)。裝卸貨期間值勤人員應(yīng)按照裝卸貨圖到現(xiàn)場(chǎng)巡視，確定所裝的每位貨柜轉(zhuǎn)鎖都放在位，且轉(zhuǎn)鎖鋼絲鎖緊、法蘭螺母緊同。檢測(cè)有無(wú)受損柜時(shí)，正面及側(cè)面都要檢測(cè)；船艙貨最初一層的柜頂由值勤駕駛員從駕駛臺(tái)查看。發(fā)覺裝船破柜、過(guò)境貨被打壞或船艙設(shè)備遭毀壞海運(yùn)集裝箱規(guī)格，都應(yīng)及晨報(bào)告大副由工頭簽。卸貨時(shí)若有破柜，大副簽單時(shí)要簽注“only”。

一般裝完一個(gè)艙，工人綁扎完。船艙值勤人員要馬上檢測(cè)綁扎情況，勿等快完貨才查。使本班的問(wèn)題本班解決，勿拖至下一工班。有些港口時(shí)常深夜完貨但天亮才開航，大副需明晰規(guī)定完貨時(shí)綁扎需查完。勿等快開航才查。

裝卸期間因?yàn)椴僮黜氁械倪^(guò)境柜可能被吊往岸上，待裝卸完后再吊回去。此貨柜的轉(zhuǎn)鎖是否到位、鎖住也需復(fù)查。倘若僅憑裝卸貨圖檢測(cè)綁扎，常會(huì)忽視導(dǎo)致潛在危險(xiǎn)。

雨、雪天裝卸避免貨損

1、甲板部海員登船后須盡早了解艙室結(jié)構(gòu)及廢水井的布置，便于下雨裝卸時(shí)按對(duì)貨柜有浸水恐嚇的先排水的原則排除艙蓋廢水；若因雨大實(shí)在來(lái)不及排水，需經(jīng)大副、船長(zhǎng)同意才會(huì)通知工頭關(guān)艙。海員若未竭力，動(dòng)不動(dòng)就關(guān)艙，造成船期不能保證，港方會(huì)以該輪排水設(shè)備和海員業(yè)務(wù)有問(wèn)題為由拒絕該輪再靠此碼頭。

2、如裝貨時(shí)下雨，石匠須勤測(cè)船艙廢水，及時(shí)排放，以免雪化后廢水井滿導(dǎo)致貨損；雖然是完貨蓋艙后也須勤測(cè)，確保雪化后廢水排空。

檢測(cè)綁扎時(shí)先集中檢測(cè)轉(zhuǎn)鎖，后分散檢測(cè)綁扎

水手長(zhǎng)及其他海員檢測(cè)綁扎時(shí)，應(yīng)先集中核查該港所裝的每位貨柜的轉(zhuǎn)鎖是否都放在位，且轉(zhuǎn)鎖鋼絲確實(shí)鎖住，之后再分別檢測(cè)工人綁扎是否到位。這些方式可以強(qiáng)化對(duì)轉(zhuǎn)鎖的檢測(cè)，發(fā)覺轉(zhuǎn)鎖有問(wèn)題時(shí)有岸吊可以馬上處理，防止開航后才發(fā)覺，船上束手無(wú)策。

三

航行期間的貨物照顧

每晚例行檢測(cè)

1、正常天氣，每晚一次例行檢測(cè)集裝箱的綁扎，大風(fēng)浪天氣要降低檢測(cè)次數(shù)。檢測(cè)人員需帶手臺(tái)及時(shí)與駕駛臺(tái)聯(lián)系，便于必要時(shí)調(diào)整船舶到有利的航向上。檢測(cè)后檢測(cè)人員回生活區(qū)并報(bào)駕駛臺(tái)。

2、值班人員須定期檢測(cè)冷藏柜體溫。冷藏柜合閘時(shí)先通知機(jī)艙派人檢測(cè)，大舉送電會(huì)毀壞零件。

航行中冷藏柜故障處理

航行中如發(fā)覺冷藏柜有問(wèn)題，需及時(shí)請(qǐng)輪機(jī)長(zhǎng)派人檢測(cè)。如氟里昂不夠加氟利昂，部件破損及時(shí)換上備件，修好后要降低檢測(cè)頻率．直至確定體溫正常且穩(wěn)定為止。航程長(zhǎng)又沒有備件或同類型的空冷藏柜部件可拆用時(shí)，可考慮把貨物轉(zhuǎn)移到別的經(jīng)預(yù)先置冷的空冷藏柜里。搬運(yùn)時(shí)盡量動(dòng)員空班人員出席，減短搬運(yùn)時(shí)間，盡到照顧貨物的責(zé)任，并做好人員防寒保護(hù)工作。全過(guò)程大副要照相存檔。

四

柜裝載注意事項(xiàng)

冷藏柜的裝載注意事項(xiàng)

1、冷凍柜裝船時(shí)．值勤駕駛員要在紙盤記錄上簽名，此后在冷藏柜交接單上記錄該柜的裝船時(shí)間及濕度。如實(shí)際設(shè)定氣溫同艙單設(shè)定氣溫不一樣或體溫異常等，要馬上報(bào)告大副．船上的原則是裝船港出問(wèn)題盡量在該港解決。萬(wàn)一開航后才發(fā)覺實(shí)際設(shè)定氣溫跟艙單設(shè)定氣溫不一樣，不要隨便改動(dòng)，首先請(qǐng)船長(zhǎng)發(fā)報(bào)向裝船港代理確認(rèn)是理貨員艙單打錯(cuò)還是碼頭鉗工設(shè)置錯(cuò)誤，之后給以糾正。

2、在裝船港如冷藏柜體溫過(guò)高港方又不能完全修好，需請(qǐng)輪機(jī)長(zhǎng)派人檢測(cè)判定該柜故障緣由及能夠堅(jiān)持到卸貨港或公司指定的周轉(zhuǎn)港不致貨損，并把情況報(bào)告船長(zhǎng)。船長(zhǎng)需及時(shí)請(qǐng)示公司主管怎樣處理。如是某部件壞了，但很快就到下個(gè)港可送備件來(lái)維修。目前僅體溫過(guò)高但貨還不至于受損，公司可能指示：貨主若樂意開具議付，船方即運(yùn)到下個(gè)港再維修，其實(shí)如問(wèn)題嚴(yán)重或港方主動(dòng)提出卸岸維修，就不用這么麻煩。

平板柜及開門柜裝載注意事項(xiàng)

1、提早在貨場(chǎng)檢測(cè)平板柜。如裝貨圖有平板柜，并得悉該柜已在碼頭貨場(chǎng)上，船方應(yīng)會(huì)同工頭提早檢測(cè)該柜綁扎情況。主要檢測(cè)綁扎鋼絲或松緊帶的牢靠性。綁扎條數(shù)和綁扎形式的合理智．法蘭螺母的緊固性等。還需復(fù)查法蘭螺母是鉤頭還是尖頭(鉤頭容易被拉開致開口變大)，易滑的部位是否用布?jí)|妥．法蘭螺母大小與貨物是否相稱，貨物與柜架的間隙是否用木板釘住頂住避免移位等。檢測(cè)時(shí)照相存檔。若等拉到船邊才查出綁扎不到位，勢(shì)必影響開航時(shí)間。萬(wàn)一發(fā)覺太晚，如可行可考慮把平板柜調(diào)整到機(jī)翼上，原艙底平板柜的位置加裝普通柜，這樣既不影響艙內(nèi)也不影響機(jī)翼上其它貨物的裝卸．等快完貨時(shí)該平板柜若綁好則裝船。

2、平板柜的裝船位置。平板柜盡量配在艙內(nèi)或機(jī)翼上，不要配在舷側(cè)，以易于檢測(cè)綁扎和加固。并盡量不要與危險(xiǎn)品柜配在一起海運(yùn)集裝箱規(guī)格，以防貨物倒下撞碎危險(xiǎn)品柜發(fā)生車禍。平板柜配在艙內(nèi)時(shí)其位置應(yīng)在人員便捷抵達(dá)、方便檢測(cè)的地方．且盡量不要緊貼左右艙壁以防貨物倒下撞碎水艙或油艙。

3、開門柜的檢測(cè)。個(gè)別港口有的開門柜裝登船時(shí)箱門關(guān)掉，因不知貨物已裝柜多久，有否貨損。故大副要立即照相并找工頭簽字確認(rèn)，理清責(zé)任后請(qǐng)工頭把門打開。據(jù)悉還需檢測(cè)有無(wú)鉛封及是否完好，有無(wú)鐵絲網(wǎng)及圍欄，檢測(cè)結(jié)果填在開門柜檢測(cè)表上。

危險(xiǎn)品柜裝載注意事項(xiàng)

1、值班駕駛員在危險(xiǎn)品柜裝船時(shí)需仔細(xì)核實(shí)是否有主標(biāo)志和副標(biāo)志及海洋污染物標(biāo)記、聯(lián)合國(guó)編號(hào)。裝有一種以上類別危險(xiǎn)品貨的貨柜，假如其主危險(xiǎn)性銘牌早已才能彰顯其副危險(xiǎn)性的存在，則毋須再貼副危險(xiǎn)性銘牌。限量危險(xiǎn)貨物包件不須要加任何標(biāo)志，也毋須貼上“海洋污染物”標(biāo)記．但其外表必須適當(dāng)標(biāo)注“限量”或“LTDQTY”字樣。

2、每個(gè)危險(xiǎn)品都需有申報(bào)單，嚴(yán)格按本船危險(xiǎn)品載運(yùn)證書來(lái)操作。對(duì)本船明文禁裝的某種等級(jí)或某種聯(lián)合國(guó)代碼的危險(xiǎn)品，大副在審讀裝貨圖時(shí)需了解并執(zhí)行這種特殊禁裝規(guī)定。危險(xiǎn)品清單及標(biāo)注船上所有危險(xiǎn)貨物類別和位置的詳盡積載圖，需置于辦公室備查。

船載危險(xiǎn)貨物集裝箱安全管理方面到底存在什么問(wèn)題呢？

首先，在最初環(huán)節(jié)里，托運(yùn)人和承運(yùn)人瞞報(bào)、謊報(bào)、漏報(bào)危險(xiǎn)貨物。因?yàn)槲ｋU(xiǎn)貨物郵費(fèi)比普通貨物高，貨主或代理人為降低運(yùn)輸費(fèi)用將危險(xiǎn)貨物作為普通貨物托運(yùn)。另外，多式聯(lián)運(yùn)上一級(jí)承運(yùn)人交接時(shí)沒有將有關(guān)情況交清，也會(huì)造成下一級(jí)承運(yùn)人沒有進(jìn)行申報(bào)。

第二，載運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱船舶的海員沒有經(jīng)過(guò)特殊的培訓(xùn)。在海事部門大部份的檢測(cè)中發(fā)覺，大部份海員不了解所裝危險(xiǎn)貨物特點(diǎn)和運(yùn)輸要求，多數(shù)海員也是沒有經(jīng)過(guò)特殊培訓(xùn)就直接上崗了。

第三個(gè)方面，沒有制定車禍應(yīng)急預(yù)案，缺少相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)備。目前，大部份載運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱的船舶根本就沒有制訂應(yīng)急預(yù)案，缺乏必要的應(yīng)急設(shè)備和防護(hù)用具，您說(shuō)，這一旦發(fā)生了險(xiǎn)情，沒有應(yīng)急預(yù)案怎么化險(xiǎn)為夷呢？

據(jù)悉，通常集裝箱船舶運(yùn)輸方面，集裝箱內(nèi)危險(xiǎn)貨物襯套及系固也多少存在一些缺陷。因?yàn)楣净騻€(gè)人出于經(jīng)濟(jì)成本上的考慮，存在著襯套用得比較少的現(xiàn)象，而有的堆肥，例如木板質(zhì)量又太差，起不到隔離的作用。綁扎固定用的木料也用得較少。這樣也存在一些安全隱患。

在訂艙貨和碼垛方面也會(huì)存在這樣或那樣一些問(wèn)題，有些危險(xiǎn)貨物依照大的隔離表要求應(yīng)當(dāng)沒問(wèn)題，但考慮到貨物特點(diǎn)及副危險(xiǎn)性，則不宜訂艙。

在外型上，危險(xiǎn)貨物集裝箱銘牌、標(biāo)志和標(biāo)記不符合要求，例如：標(biāo)志粘貼不牢，主副標(biāo)志、污染物標(biāo)志粘貼次序和位置不規(guī)范；包件危險(xiǎn)貨物標(biāo)志、標(biāo)記沒有正確張貼；不能提供危險(xiǎn)貨物實(shí)際噸位；報(bào)關(guān)箱號(hào)與實(shí)際不符。

最后呢，少數(shù)船公司、港口作業(yè)單位安全意識(shí)薄弱。存在管理不到位、把關(guān)不嚴(yán)的情況，甚少配備《水路危規(guī)》、《國(guó)際危規(guī)》等工具書。這就會(huì)為之后集裝箱船運(yùn)輸埋下安全隱患。

精彩導(dǎo)讀：

（內(nèi)容整編自華運(yùn)第三方貨運(yùn)，搜航網(wǎng)）

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