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據路透社報導，人們很容易忘掉，川崎不只是是一家自行車車公司。似乎以瘋狂自行車車聞名的川崎重工無疑是該品牌最引人注目的部份，但這家擁有著124年歷史的工業巨擘在今年榮獲的150億歐元收入中只有32億歐元來自自行車車及其底盤部委--另外25億歐元來自能源系統和車間安裝工程、22億歐元來自精密機器和機器人。
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川崎帝國最大的部份--貢獻了46億港元--則是它的民航航天系統部委。據了解，川崎重工生產小范圍的警用和民用直升機以及各類空中貨車和波音飛機的小型渦扇內燃機。
因此這款新的K-Racer設計是在公司的掌控之中的。K-Racer是一架手動駕駛復合型直升機--復合指的是它使用了多個加強系統。它的4米的底部涵道看上去跟任何小型直升機上的涵道沒哪些不同，但是它能在莖稈緊扣中心軸旋轉時調整莖稈的視角因而實現全向傾斜和聯通能力。
不過它沒有尾涵道，相反，它的短噴管兩端有兩個簡略的后置物來控制偏航直升機駕駛技術，同時也有平衡主涵道的轉速，那樣它就不會在地面上旋轉。
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這種定子形成推力以促進K-Racer在水平方向的飛行，川崎表示，這些設計給了其比傳統直升機設計更快的飛行速率。而為了飛得更快，還要做一些不同的事情，例如在直升機的后行槳葉兩側安裝一個可以在速率降低時形成補償襟翼的船體，或在相反方向運行兩個安裝在同軸方向上的上方涵道。
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這些川崎設計并不能完全去除上方涵道的不對稱襟翼，但雙翼形成的襟翼意味著K-Racer在以合適的速率聯通時毋須完全依賴主涵道。因而，人們有理由期許它能比傳統設計擁有更快的速率。
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現在，這款客機還只是是個技術演示。川崎早已對其進行了首飛直升機駕駛技術，并證明了它在手動控制下才能保持穩定狀態。該公司在一份特別俄羅斯化的新聞稿中說道：“我們將借助這次檢測的結果開發平行起降直升機包括載人/無人的，以及開發跟各式服務相結合的客機操作系統。我們將通過充分運用我們的民航技術來為社會作出貢獻，其中包括在未來實現平行起降系統。”
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