交通運輸工程，原名“鐵道、公路、水運”，包括鐵道工程、公路、城市道路與機場工程、橋梁與隧道工程、交通運輸管理工程、物資流通工程、交通運輸自動化與控制、鐵道工程等12個二級學科。牽引電氣化及其自動化、機車車輛、汽車應用工程、航海技術、船舶及機修工程、交通工程。 1997年，“交通運輸工程”一級學科經國務院學位委員會、國家教委重新劃歸合并。 包括道路與鐵道工程、交通信息工程與控制、交通規劃與管理、車輛利用工程4個專業（二級學科）。

且不說之前12個二級學科的劃分，就目前4個二級學科的設置而言，我常常覺得這個一級學科沒有存在的必要。 道路與鐵道工程——多所學校設立土木工程一級學科； 交通信息工程與控制——可設置自動化與控制一級學科； 交通規劃與管理——規劃，可以設置在城市規劃一級學科中，管理可以設置在管理學科中； 車輛應用工程-機械汽車工程學科。 可以說，上述四個二級學科在專業基礎理論方面毫無共同點。 在課堂上，他們使用來自不同更成熟學科的基礎理論教科書。 這四個二級學科只是在應用上有共性。 只是一個物體，然后就被推入了一級學科。 見到A學院“土木工程與交通學院”和B學院“汽車與交通學院”“交通工程”專業的學生后，常常會驚訝，“你居然學這個？” 你真的只學這個嗎？ 這算是學交通嗎？

還有幾個自稱研究“交通安全”的人。 一個從事道路線性水平和垂直設計，一個研究路面材料的摩擦系數交通運輸類專業，一個研究駕駛員駕駛行為，一個研究車輛控制系統反設備。 一是研究如何在不破碎的情況下安裝車輛材料。 這些人做著完全不相關的事情，但他們會坐在一起開會，審查一個關于“交通安全”的項目或論文。

其實，光是公路和鐵路工程這個名字就很奇怪，因為公路工程和鐵路工程之間存在著巨大的區別。 更不用說碩士博士生了，他們的研究領域越來越小。 問問全國相關專業的本科生就知道了。 有多少人同時對公路和鐵路設計進行過系統的基礎研究？

回到主要問題，我只能回答這個。 這個專業到底學什么，要看你是哪個學校、哪個學院的，至于你以后能在哪里找到工作，這個專業培養的是綜合型人才。 你看我上面提到的相關類目，你只要說我是搞交通的，就有機會去。 但實際上，所謂復合型人才也是邊緣型人才。 雖然可供選擇的路徑有很多，但選擇范圍并不廣，這確實與“交通”二字不謀而合。

至于考研，我想說復合型人才最好的學歷是碩士學位。 對于學士學位，正如我上面所說，有很多路徑可供選擇，但選擇并不廣泛。 考研的時候，能夠立足于某個成熟的一級學科，吃透那個一級學科，在交通應用領域有所作為，就能獲得巨大的成功。 算了，不知道這個學科的PhD有什么價值。 該領域研究的所有復雜事物都是其他更基礎學科的遺留物。 至少在我的研究方向上英語作文，在國際頂級期刊上發表交通規劃與管理論文的人中，擁有交通工程本科學位的人很少。 他們在其他基礎學科領域有足夠的經驗，有扎實的理論。 如果你技術好，就來這個叫流量的方向找點樂子交通運輸類專業，碾壓你這個復合型人才。