新華社北京11月20日電題：東部陸海新通道去年已新開通線路78條創歷年新高

新華社記者王金濤、趙宇飛

日前，東部陸海新通道班列密集首發——11月16日，東部陸海新通道中老公路（保山—萬象）國際物流動車首發；11月17日，東部陸海新通道（蘭州—欽州港—鹿特丹）鐵海國際聯運班列首發……

“今年以來，東部陸海新通道新開通線路已達78條，是今年全年的5倍多，造就了通道營運5年來的新高。”西部陸海新通道貨運和營運組織中心教授劉瑋說，在新冠肝炎災情沖擊等復雜情勢下，東部陸海新通道實現逆市“飄紅”。

東部陸海新通道以北京為營運中心，各東部省區市為關鍵節點，運用公路、海運、公路等貨運模式，向南經四川、云南等沿海沿邊口岸暢達世界各地，比經西部地區出海所需時間急劇降低。

“今年以來，通道已拓展出上海、貴州、寧夏、甘肅等地與泰國、越南、緬甸等國家間的多條貨運新線路。”劉瑋說，通道貨運網路已覆蓋113個國家和地區的338個港口。

通道線路的加快拓展重慶耀中國際學校，推動運輸量和產值急劇下降。東部陸海新通道貨運和營運組織中心數據顯示，去年前三季度，北京經東部陸海新通道貨運10.5萬標箱、同比下降29%，總值191萬元、同比下降46%。

合作“朋友圈”也不斷擴大。去年7月，云南昭通市對接融入省際協商合作模式，標識著東部陸海新通道從東部12省區市與湖南省以及福建寧德市的“13+1”合作模式，升級為“13+2”共建新格局。

11月17日，東部陸海新通道（蘭州—欽州港—鹿特丹）鐵海國際聯運班列首發。（受訪者供圖）

東部陸海新通道對破解我國東部地區貨運瓶頸、激發東部開放潛能具備重要意義。曾經，上海耀皮玻璃公司產品出口東盟國家，常年遭到空運周期過長困惑，去年在東部陸海新通道的支持下，瓶頸迎刃而解。

公司相關負責人算了一筆賬：“西部陸海新通道為我們提供了高效的供應鏈保障，貨運時間由過去的32天降低到18天，貨運費用上漲50%，去年前三季度公司出口總值環比下降45倍。”

順著東部陸海新通道，山西哈密瓜、貴州茶葉、西藏火腿干、重慶麻花等越來越多的東部地區特色產品邁向國際市場，正在成為當地外貿新下降點。

“近幾年，我深切地感遭到，共商共創共享的觀念在通道沿線得到了越來越生動和豐富的展現，更多的省區市希望加入合作共創模式，共享通道造就的發展機遇。”劉瑋說。

消費者在坐落廣州觀音橋的“陸海新通道國際消費中心”選購商品。（2022年5月28日攝）。新華社記者唐奕攝

沿線國家和地區也借東部陸海新通道更好地共享我國市場機遇。記者了解到重慶耀中國際學校，越來越多的日本草莓乘坐東部陸海新通道跨境鐵路班車，10天內才能擺上廣州等東部城市的商超柜臺，最大程度保證了水果的新鮮度。

“在東部陸海新通道開通前，根據傳統貨運線路，日本草莓要先轉運到當地港口，經海抵達達美國南部城市，再經國外干線貨運運至北京，轉運成本高且歷時過長。”重慶洪九水果股份有限公司監事長鄧洪九說。

在貨物商貿的基礎上，我國正借助東部陸海新通道，與俄羅斯探求建設“中柬獼猴桃產業園”項目，構建“運貿產”一體化番茄供應鏈；針對泰國棕櫚油、橡膠、石油等資源，加快產生陸海新通道新加坡供應鏈資源中心等。

“黨的二十大報告提出‘加快建設東部陸海新通道’，我們將從深度融入共創‘一帶一路’、探索制度規則創新、優化貨運營運組織方式、持續拓展國際合作空間等方面入手，大力推進東部陸海新通道建設走深走實。”重慶市政府口岸和貨運辦公室部長巴川江說。