能量回收電阻制動裝置的應用，涉及制動裝置應用技術領域。

背景技術：

隨著信息產業和旅游業的快速發展英語作文，相應的交通運輸業也快速發展。 出行和物質流通的速度正在迅速變化。 人們的活動半徑越來越廣，物質流通的范圍也越來越廣。 航空運輸業發展迅速。 近年來，國內不斷擴建新航線和機場。

當飛機起飛或降落在地面時，它與汽車不同。 飛機著陸時，放下起落架（輪子和輔助機構），然后由飛機發動機（渦扇發動機，如果使用渦噴發動機，油耗會更大）滑行到停機坪。 因此，它消耗大量燃油（特別是當飛機以低于80節的低速移動時），發出很大的噪音飛機發動機齒輪箱和主起落架被發現，并且容易吸入異物而導致故障。 如果有人走動，也有被吸入的風險。 例如，“航空公司AI619航班即將從香港飛往臺灣，由于該機副駕駛誤聽信號啟動了發動機，導致一名地勤人員被吸入發動機?！?/p>

與航運相關的地面設施越來越不適應航運的快速發展。

技術實現要素：

飛機在起飛或降落時需要滑行。 占用滑行道的航班數量不斷增加，迫使許多機場擴建和增設滑行道。 機場建設成本和地面維護成本增加。

為了克服現有技術的缺點：

該應用的目的之一是減少飛機的滑行距離；

該應用的第二個目的是額外提高異常情況下的制動性能；

該應用的第三個目的是提高飛機在著陸和滑行階段的安全性；

該應用的第四個目的是飛機著陸能量的再利用。

為了實現上述目的，本申請采用以下技術方案：

1、能量回收電阻制動裝置

1、能量回收電阻制動裝置，包括：齒輪箱1、分支電纜4、接線盒5、電動機8、軸承箱11、主起落架軸12、主起落架輪13、主起落架橋14、主起落架檔位支柱16、電子設備艙91、控制電纜92、電源電纜93、電池組95；

其特點是：

主起落架為兩組對稱平行組，每組主起落架設有四個相同的主起落架輪13，前兩個主起落架輪，后兩個主起落架輪。

后主起落架的內側連接有變速箱1。 變速箱1與主起落架軸12連接。軸承箱11與主起落架軸12連接。主起落架軸12與主起落架輪13連接；

電機8與分流電纜4連接，分流電纜4與接線盒5連接； 接線盒5通過控制電纜92與電子設備艙91連接。

接線盒5連接至電源電纜93，并且電源電纜93連接至電池組95。

2、能量回收電阻制動裝置，其特征在于：電池組95為鎳氫電池組。

3、能量回收電阻制動裝置，其特征在于：電池組95為鋰離子電池組。

4、能量回收電阻制動裝置，其特征在于：所述接線盒為可在-85℃至55℃環境下工作的接線盒。

5、能量回收電阻制動裝置，其特征在于：所述電機8為直流電機。

2、能量回收電阻制動裝置的應用

1、能量回收電阻制動裝置的應用。 能量回收電阻制動裝置包括：齒輪箱1、分支電纜4、接線盒5、電動機8、軸承箱11、主起落架軸12、主起落架機輪13、主起落架橋14、主起落架支柱16、電子設備艙91、控制電纜92、電源電纜93、電池組95；

主起落架為兩組對稱平行組，每組主起落架設有四個相同的主起落架輪13，前兩個主起落架輪，后兩個主起落架輪。

后主起落架的內側連接有變速箱1。 變速箱1與主起落架軸12連接。軸承箱11與主起落架軸12連接。主起落架軸12與主起落架輪13連接；

電機8與分流電纜4連接，分流電纜4與接線盒5連接； 接線盒5通過控制電纜92與電子設備艙91連接。

接線盒5連接電源線93，電源線93連接電池組95；

其特點是：

當飛機降落在機場并進入滑行道滑行時，主起落架輪13通過主起落架軸12帶動齒輪箱1內的齒輪轉動；

齒輪將動能傳遞至電機8，電機8將動能轉換為電能。 電能通過供電電纜93傳輸到電池組95進行存儲。存儲的電能可以為飛行器提供動力。

2、能量回收電阻制動裝置的應用特點是，飛機起飛時，電機8可以根據飛機的供電優先級選擇動力源，分流電纜4具有供電功能為飛機提供動力。

有益效果

1、由于“電機8連接到分流電纜4，分流電纜4連接到接線盒5，...接線盒5連接到電源電纜93，電源電纜93是連接95英寸電池組可減少飛機滑行距離；

2、由于“電機8連接到分流電纜4，分流電纜4連接到接線盒5，...接線盒5連接到電源電纜93，電源電纜93是連接95英寸電池組，可以有效利用飛機滑行時的電力。 電池組儲存電能，節省能源；

3.此應用可以額外增加異常情況下的制動性能。 如果飛機其中一個制動器出現故障，本申請的能量回收電阻制動裝置可以作為備用制動裝置；

4、提高飛機著陸時，特別是飛機非正常著陸時的安全性。 例如，當現有制動裝置不可用時，本發明作為一個獨立的系統，可以獨立工作，實現飛行器的著陸。 支持地面滑行制動。

5、由于增加了電動機8，當飛行器在地面移動時，可以代替發動機為飛行器提供推力。

6、由于本發明能夠通過電動機8驅動飛行器，因此與現有技術中發動機驅動的驅動相比，可以大大節省航空燃油。

7.由于本發明允許飛行器由電動機8驅動，因此與現有技術的發動機驅動相比，其可以降低噪音、減少排放并消除涉及發動機損傷的事故的可能性。

附圖說明

圖1：能量回收阻力制動裝置及飛機位置示意側視圖

圖2：能量回收拖曳制動裝置及飛機位置俯視示意圖

圖3：能量回收電阻制動裝置側視圖

圖4：AA視圖

圖中：1個齒輪箱、4個分支電纜、5個分支箱、8個電動機、11個軸承箱、12個主起落架軸、13個主起落架輪、14個主起落架橋、16個主起落架支柱、91個電子設備艙、92控制電纜、93電源電纜、95電池組。

注1：圖1和圖2的目的僅是指示飛機后起落架上的能量回收阻力制動裝置的位置。 圖1和圖2中的小零件的細節可以通過放大的圖3和圖4看到。

詳細方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

實施例1

1、能量回收電阻制動裝置，包括：齒輪箱1、分支電纜4、接線盒5、電動機8、軸承箱11、主起落架軸12、主起落架輪13、主起落架橋14、主起落架檔位支柱16、電子設備艙91、控制電纜92、電源電纜93、電池組95；

其特點是：

主起落架為兩組對稱平行組，每組主起落架設有四個相同的主起落架輪13，前兩個主起落架輪，后兩個主起落架輪。

后主起落架的內側連接有變速箱1。 變速箱1與主起落架軸12連接。軸承箱11與主起落架軸12連接。主起落架軸12與主起落架輪13連接；

電機8與分流電纜4連接，分流電纜4與接線盒5連接； 接線盒5通過控制電纜92與電子設備艙91連接。

接線盒5連接至電源電纜93，并且電源電纜93連接至電池組95。

2、能量回收電阻制動裝置，其特征在于：所述電池組為鎳氫電池組。

3、能量回收電阻制動裝置，其特征在于：所述電池組為鋰離子電池組。

4、能量回收電阻制動裝置飛機發動機齒輪箱和主起落架被發現，其特征在于：所述接線盒為可在-85℃至55℃環境下工作的接線盒。

5、能量回收電阻制動裝置，其特征在于：所述電機8為直流電機。

實施例2

1、能量回收電阻制動裝置的應用。 能量回收電阻制動裝置包括：齒輪箱1、分支電纜4、接線盒5、電動機8、軸承箱11、主起落架軸12、主起落架機輪13、主起落架橋14、主起落架支柱16、電子設備艙91、控制電纜92、電源電纜93、電池組95；

主起落架為兩組對稱平行組，每組主起落架設有四個相同的主起落架輪13，前兩個主起落架輪，后兩個主起落架輪。

后主起落架的內側連接有變速箱1。 變速箱1與主起落架軸12連接。軸承箱11與主起落架軸12連接。主起落架軸12與主起落架輪13連接；

電機8與分流電纜4連接，分流電纜4與接線盒5連接； 接線盒5通過控制電纜92與電子設備艙91連接。

接線盒5連接電源線93，電源線93連接電池組95；

其特點是：

當飛機降落在機場并進入滑行道滑行時，主起落架輪13通過主起落架軸12帶動齒輪箱1內的齒輪轉動；

齒輪將動能傳遞至電機8，電機8將動能轉換為電能。 電能通過供電電纜93傳輸到電池組95進行存儲。存儲的電能可以為飛行器提供動力。

2、能量回收電阻制動裝置的應用特點是，飛機起飛時，電機8可以根據飛機的供電優先級選擇動力源，分流電纜4具有供電功能為飛機提供動力。